跑车级0.245 Cd风阻系数？国内量产车第一个

众所周知，空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。为了方便评价一款车风阻的大小，于是也就有了“风阻系数”的概念。风阻系数，又称空气阻力系数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数。它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数, 用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数的大小取决于汽车的外形，风阻系数越大，则代表空气阻力越大。

风阻对行车有什么影响？

一般来说，空气阻力主要有三种形式：第一种是气流撞击车辆正面所产生的阻力，就像拿一块木板顶风而行，所受到的阻力几乎都是气流撞击所产生的阻力；第二种是摩擦阻力，空气划过车身一样会产生摩擦力，然而以一般车辆能行驶的最快速度来说，摩擦阻力小到几乎可以忽略；第三则是外型阻力，一般来说，车辆高速行驶时，外型阻力是最主要的空气阻力来源。外型所造成的阻力来自车后方的真空区，真空区越大，阻力就越大。一般来说，三厢式的房车外型阻力会比掀背式休旅车小。

有数据显示，如果一辆车以80km/h的速度前进，有60%的耗油是用来克服风阻的。要是时速达到了200km以上，空气阻力几乎占所有行车阻力的85%。风阻系数每下降10%，普通燃油汽车油耗会下降3%，新能源汽车续航里程则会增加10km。风阻系数对于节约能耗的重要性由此可见一斑。低风阻系数不仅仅是汽车品牌造车实力的象征，还可以为消费者实实在在的省下不少开销。此外，风阻系数也会影响车内的噪音值和操控表现，进而影响驾乘舒适度。

汽车风阻系数是否越低越好？

从风阻系数（Cd）=正面风阻力（F）× 2÷(空气密度(ρ)x车头正面投影面积(A)x车速平方（V2）这个计算公式，我们不难看出，要控制风阻系数的高低，较为容易改变的就是车的迎风面积。不过，要想降低风阻系数也不是一件容易的事，因为风阻系数并非越低越好。虽然理论上讲风阻系数越低越有助于节油，但对消费者来说，车内空间、行车视野这些因素也得要考虑。当然，车企还要考虑设计制造难度和成本等问题。

在历史上，很多造车人对低风阻的追求也是孜孜不倦，比如1921年，德国发明家爱德穆德·朗普勒设计出一款造型奇特的“泪滴车”。这款车风阻系数达到了惊人的0.27Cd，一时间风头无两，不过最终还是因为形状太怪异，既不符合当时主流的审美，还容易发生交通事故，所以仅仅生产了100辆便销声匿迹。

所以，能在符合消费者主流审美又保持车辆的高品质乘坐舒适性和优秀驾驶安全性的前提下，把风阻降到同行领先水平绝对是一个“硬核”真本事。

如何打造电动轿跑级风阻系数？

随着科技的发展，现在的轿车风阻系数一般是在0.28到0.4之间，而跑车的风阻系数一般会小于0.3。风阻系数每降低0.01就意味着这款车的经济性以及动力性会有一定的提升。这也是为什么很多注重性能的消费者，都喜欢购买轿跑车和跑车的原因。

风阻比子弹还低的Aion S亮相

2018广州国际车展上，广汽新能源基于第二代纯电专属平台打造Aion S纯电轿跑车一亮相便吸引了无数眼球。除了高颜值和超600km的最长续航里程，以及搭载L2级自动驾驶“黑科技”等亮点外，Aion S所拥有的国际领先的0.245Cd超低风阻系数也受到消费者和业内人士的广泛关注（直升机是0.25Cd、子弹是0.295Cd）。

“人机共生美学”是Aion S 超低风阻车身塑形秘诀

想要降低风阻系数，车身的造型设计理念至关重要。广汽新能源Aion S之所以能做到0.245的电动轿跑级风阻系数，主要源于其采用的是纯电动车专属的“人机共生美学”设计理念，即在设计的时候既考虑到了造型的美观性，又照顾了人机工程的合理性，力求性能最大化。

在车身设计方面，为了降低风阻，Aion S采用超跑式前轮导流通风口和“高能脉冲”腰线设计。与此同时，Aion S还实现了底盘平整最大化，有足够的空间安装和设计优化底部护板，加快车底气流速度，提升车尾压力回收。为了减小汽车后方的真空区，Aion S在尾部设计了扩散器，使车底气流能更快、更顺利地通过底盘，改善尾部压力回收。同时，在尾部风阻的优化上，鸭尾的设计能有效控制车顶气流，降低尾部负压强度。

而为了减小车头正面的迎风面积，Aion S还优化了车头、前风挡和前保险杠下侧转角的角度，减少车头迎风面积；并通过调整后风窗与车顶的夹角、C柱与尾箱的夹角来调整后风挡与尾箱鸭尾的角度，使鸭尾与尾部扩散器匹配，控制气流的下扫路径，降低风阻系数，为长续航打下坚实基础。

先人一步的科技美学

在细节方面，Aion S注重雾灯设计的人机工程性，既保留了雾灯的立体层次感，又保证了这片区域的良好气动布局。通过毫米级风洞试验和CFD仿真模拟测试的反复迭代，Aion S将气帘、低风阻弧形气坝运用到车型上，减少迎风面正压，使气流贴附轮胎及车身，并引导气流至轮胎两侧，减少轮胎正面压力，让出色气动性和炫酷造型之间的平衡达到极致。

同时，Aion S对前大灯型面的特征线位置和倒角进行了精密的组合优化设计，引导大灯转角空气流动，避免气流提前分离，同时加速产生负压，改善车身侧围空气流动。

此外，通过优化后视镜外形、后视镜与侧窗间的间距等，引导气流远离侧窗玻璃，避免后视镜尾流对侧窗玻璃的冲击，继而降低后视镜对风噪的影响程度。

Aion S超低风阻的背后，是造型美学和空气力学的完美融合，体现了广汽新能源对用户极致产品体验的不懈追求，不仅带来了更加流畅的外观造型，也为超过600km的最大续航里程做出了贡献。相信广汽新能源Aion S今年5月上市后，会让更多的消费者感受到媲美豪华品牌的造型高级感，体验到中国品牌纯电动轿跑车科技与性能的魅力。