小排量涡轮增压发动机应该怎么选？

油耗少、动力强，是现在汽车市场消费者的新需求。同时，也迎合了各国节能减排的环保政策。由此一来，小排量涡轮增压发动机在近些年如雨后春笋一般，发展繁茂。各大汽车品牌也无不将1.5T作为主力销售车型，日系、德系、等主机厂也在源源不断的加大对小排量涡轮增压发动机的投入，力求更大的动力/燃油比。

发动机是汽车产品的灵魂，那么，消费者面对如此之多的小排量涡轮增压发动机，到底该如何选择呢？接下来，小编就从汽车的灵魂本质入手，为大家解读一下，现在市面上热门的小排量涡轮增压产品该如何取舍。

小排量T发动机为什么如此火爆？

我们先来了解一下小排量涡轮增压发动机的由来，知其本质，方得其心。发动机的出现要追溯到150多年前了，从最初动辄5-6L的发动机，到现在的小排量涡轮增压，内燃机的结构并没有发生太大的变化，但是内燃机的效率、动力、排放等却一直在进步。

但随着时代的进步，曾经的八缸、六缸发动机已经逐渐被四缸、甚至三缸发动机所取代。原因主要有3个：环保、体积和成本。从某种角度来说，汽车发展也是一个发动机缸数不断减少的过程，从12缸到8缸，从6缸到4缸。缸数减少的背后要求技术含量不断提升，随着欧美及我国对排放标准的日益严格，主机厂需要同时满足环保与动力的双重需求，小排量附以涡轮增压，提高性能并减少油耗及排放。

提升单缸效率，小排量发动机制胜所在

发动机缸数的减少，必然需要提升其单缸的工作效率。于是，人们想办法提高发动机内的进气量，提高燃油的燃烧效率，不失为一种有效的方式。

早在涡轮增压出现之前，本田就发明并采用了VTEC技术，增加进气量，从而提高发动机的燃烧效率。其实，涡轮增压也是达到同样的结果——增加发动机内的进气量。

首先，我们先来了解一下这个提升进气量的先驱VTEC。VTEC是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。原理其实很简单，就是在原气门开合的凸轮上增加一个大凸轮及摇臂，实现两种不同的气门开合大小，相应的低转速开启小气门，达到燃油经济性；高转速开启大气门，进入更多空气，满足强劲动力的需求。

自从本田发明了VTEC，各大汽车厂商都在攻克气门可变技术，但历经30年的不断改善，本田还是处于行业领头羊的地位。直至涡轮增压的出现，各大车企便上演了一番燃油经济与动力输出之前的较量。

看百家争鸣，本田VTEC经典不衰

面对市场上如此多的小排量涡轮增压车型，他们的区别又在哪呢？

大众作为德系的典范，2013年把全新的EA211-1.4T发动机带到了中国，这台发动机采用了双可变正时气门、双回路冷却系统等技术，使发动机动力提升、油耗更低，最大功率150匹，最大扭矩250牛米，账面数据中规中矩，但油耗和主流的1.6L的自吸发动机旗鼓相当。加之搭载高尔夫、朗逸、速腾、奥迪A3等车型，可靠性还是不错的。

丰田的1.2T发动机和福特的1.0T发动机也做的相当不错，其搭载的经典车型福克斯、嘉年华、拉罗拉等，在国内市场都有不错的表现。但输出动力相当于1.6L的自然吸气，对于目前用户的动力需求，还是存在一定局限的。

鉴于对技术的先行与重视，本田1.5L VTEC TURBO涡轮增压发动机，在同级别里动力性能依旧处于领先的地位。其具备“进排气双VTC” 、“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”三大技术特点。提升输出扭矩胜，大幅降低油耗，实现了卓越的环保性能和驾驶乐趣的高度兼顾。

看来，兼具动力性与经济性的小排量涡轮增压发动机已经成为主流，选择可靠的产品也至关重要。最后，附上一张对比表格，让消费者在众多发动机中清晰明了的看到区别，选择最适合自己的产品，享受低油耗和高动力的双重驾驶乐趣。油耗少、动力强，是现在汽车市场消费者的新需求。同时，也迎合了各国节能减排的环保政策。由此一来，小排量涡轮增压发动机在近些年如雨后春笋一般，发展繁茂。各大汽车品牌也无不将1.5T作为主力销售车型，日系、德