旗舰的进化试驾梅赛德斯-奔驰S500 L 4MATIC

【汽车大世界试驾评测】百万级别的旗舰轿车向来都不缺少关注度，无论能不能买得起，只要喜欢车都会拿来作为话题讨论。旗舰轿车还有个任务就是展示品牌实力。所以各个豪华品牌都把自家最新、最好的配置都加在上面。

要说百万级旗舰轿车，就不得不提这个级别的标杆——奔驰S级。在过去多年里，S级都在销量上遥遥领先其他对手。但面对刚完成换代的雷克萨斯LS和奥迪A8，奔驰S级似乎也坐不住了。于是，奔驰也将S级进行了一次中期改款。这次改款能让S级重回到百万级旗舰轿车的王座地位吗？

回顾S级历史：

1991年，奔驰发布了W140的S级轿车。这一代S级延续了W126上方正的风格，但视觉效果更加沉稳霸气。也因为这个造型，在国内被称为‘虎头奔’。

既然是旗舰轿车，自然也会成为技术展示平台。‘虎头奔’成为了全球首款装配ESP的车型，也是首款装配制动辅助系统的车型。

1998年，奔驰发布了W220的S级轿车，这一代S级相比‘虎头奔’方方正正的风格，大胆采用了曲线造型。同时因为曲线大灯造型而在国内被称为‘蝴蝶奔’。‘蝴蝶奔’新增了多项高科技配置，例如气动悬架、自适应减震、可变气缸的V8发动机、自适应巡航等。

2005年，奔驰发布了W221的S级轿车，跟上一代‘蝴蝶奔’截然不同，这一代奔驰回归到了刚健有力的设计。在尾灯还能见到一些迈巴赫的影子。 W221 S级同样延续了奔驰S级展示高科技的传统，它装配了增强型夜视辅助系统、车道保持警示系统、自适应远光灯等配置。

2013年，奔驰发布了W222的S级轿车。更加流线简洁的线条，除了带来更优雅的外形以外，还带来了只有0.23的风阻系数。W222 S级是第一辆全车没有任何传统灯泡的车款，全车共使用了500颗LED，其中有300颗用于车舱内照明。

2017年，奔驰推出了中期改款的W222 S级。顶着‘全球最好的轿车’以及‘汽车发明者’的光环，这一代的S级又该如何进化，才能不负前辈们的重望呢？

这一代S级大家应该都不陌生，上市至今已有差不多5年时间。在这次中期改款上，奔驰并没有大刀阔斧，仅仅是在一些细节上做了一些小调整。比如大灯的日行灯从一道杠改成三道杠，中网格栅从四条镀铬条改成了三条。

在中期改款后，外观上并没发生大幅度的变化，只是在细节上有所提升，唯一有所变化就是车头部分，装配了AMG套件的前保险杆及全新的大灯设计，配合三幅式进气格栅将S级的气势衬托的淋漓尽致。

在过去，S级的外形是优雅的代言人，在今天，依然是。

内远近光一体化的设计比改款前的车型更能吸引眼球，独显S级的特殊之处。外侧三颗LED灯珠由小型的LED光源组成，总共84颗LED光源的大灯能以100次/s的速度调整照射角度和范围，最远距离能够达到650m。

在百万级别车型上面，主动式制动辅助系统及安全配置当然是缺一不可，车头部分集成了雷达、立体摄像头等大量传感器。

尾部的设计较为饱满，后保险杠下部一改平直风格，设计元素丰富且层次分明，排气口由方形变为圆角四边形，视觉效果提升不少，值得一提的是，奔驰在S级在颜色上花了很多心思。像今天试驾的S500L，乍一看是黑色，但在某些特定角度和光线下才会发现黑色中透出暗蓝色。类似的颜色还有红宝石黑色、祖母石绿色等。这种低调的奢华很符合奔驰S级的气质。

尾灯采用了奔驰最新的星辰式灯源，点亮时内部光源显得十分璀璨，与前大灯组相呼应。用遥控钥匙锁止和解锁车辆时，与头灯的“三条杠”光带会依次点亮或熄灭，看上去十分优雅。

S级的车身尺寸长宽高分别为：5283mm、1905mm和1497mm，轴距达到3165mm，可以说是名副其实的大型轿车，但是驾驶起来和泊车却依旧十分轻松。

这次我们试驾的S500上还装配了AMG运动组件，拥有更运动的20寸AMG多幅式轮毂，满足日渐年轻化的客户群体。轮胎规格为，前：245/40 R20，后：275/35 R20，轮胎采用：倍耐力P-ZERO系列轮胎。

内饰的用料依旧是奔驰一贯的水准，根本挑剔不出任何不完美的地方，两块硕大的液晶屏幕组合成了仪表盘和中控台的可视界面，空调按键被集中在中控台四个精心雕琢的出风口下沿，整个多媒体/车辆控制按键在扶手箱前方，环抱式设计风格下优雅气息在缓缓流淌。

三幅式的多功能方向盘，握感细腻，方向盘左右两侧集成了多媒体及驾驶辅助功能按键，按键采用了抛光金属材质，比老款按键更显品质感和科技感。

全液晶仪表盘的分辨率高达1920×720，显示效果清晰，色彩艳丽，并且支持界面切换功能。

仪表盘及中控屏双显示合二为一，不再被物理按键所阻隔，这种设计使得信息的显示和读取更加便捷，科技感更足，当然，它唯一的缺点屏幕并不支持触控，这点就显得并不是特别人性化，需要通过COMAND系统来进行操作。

值得一提的是，奔驰S级不仅显示屏的分辨率高，前后摄像头的像素也极为清晰,并且试驾车辆装配了360°无死角全景影像。

空调控制区域位于空调出风口下方，物理按键操作方式是上下拨动，非常有质感，很符合奔驰S级的身份。

融合在中央扶手箱前方的按键环抱带手写功能的触摸板和旋钮，与驾驶舱风格一致是奔驰S级独有的设计风格，许多功能按键也集成了在这上方。

S级配备了备受好评的顶级柏林之声Burmester粝煜低常芨芭藕秃笈诺募莩苏叽椿啡粕郑⑻迳δ芤不岣愦捶欠驳奶跆逖椤�

S级还搭载了拥有专利技术的香氛系统，香氛所用的四款香水专门邀请了德国香水品牌Symrise.AG（德之馨）为它量身定制，并且在车辆设置系统里面能调节香氛的浓度。

奔驰S级的座椅一贯都是以舒适为著称，无论是曾经还是现在，依旧保持着标杆的地位，坐垫柔软，腰部支撑足够，并且支持座椅多向电动调节及配备了座椅加热和通风功能。

在这个级别，空间够不够用是一个毫无意义的话题。S500能给到的绝不是够用这么简单，把副驾驶推到最前，S500可以把后排椅背调到43.5度，配合脚托，能给到老板位近乎商务舱一般的享受。

奔驰S级的后排可以说是同级最强，不仅有舒适的老板位，并且全车配备了6个USB接口，两个无限充电装置，后排独立空调及娱乐系统，能给后排乘客带来非一般的体验，另外在用料上，看得见的地方都运用了大量的软质材料，储物箱也采用了绒布包裹，衬托出同级别该有的高级感。

奔驰S500搭载的是一台代号为M256的3.0T直列六缸发动机。这是奔驰首款使用48V电压系统的车型，在电动机和电动增压器的加持下，发挥出最大功率320kw/6100rpm，最大扭矩520nm/1800-5800rpm。与该发动机相匹配的是一台9挡手自一体的变速箱。

S500的9AT变速箱在经济和舒适模式下，默认会选择2档起步。但2档起步也完全不需要担心它的起步会很肉，在电机和电动增压器的辅助下，即便是低于1000rpm的超低转速下，这台3.0T也能发挥出超强的扭矩，甚至能让你怀疑这是一台排量仅有‘3.0T’的车。

不过这也很符合S级的定位，虽然有很多车主买S级回来是选择自己开，但也只限于代步而不是追求性能。你想要闲庭若步的体验，S500的动力可以满足你；但你想要有性能车一般的激情，你还是选其他品牌的V8吧，或者选更有激情的AMG S63。

说S500缺少激情的另一个原因就是S500的隔音太好了，尤其是发动机的隔音。即便是把转速拉到3000rpm，也不用担心会把后排的乘客吵醒；就算发动机启停的启动，也感受不到任何震动和声音，不会给车内带来任何滋扰。再加上底盘一流的滤震能力，就算你买S500给司机开，自己坐在后排，这台S500也可以给你接近满分的体验。

虽然S500车身非常庞大，长度接近5.3米，宽度接近1.9米。但S级开起来却并不会给人很大的压力，它的驾驶视野和转弯半径给人感觉甚至比沃尔沃S90和宝马5系还小。

编辑总结：毫无疑问，S500的表现非常强大。无论你是商务接待还是自用，S500的外观、配置、动力、底盘都找不到什么短板。即便S500只是中期改款，而其他对手都是刚完成换代，但凭S500的实力，照样凌驾于它们之上。

但是S500唯一的缺点就是价格，它173万的指导价超过了豪车税的线，这导致它的落地价远超其它同样搭载3.0T发动机的对手。对于我来说，这六七十万的价差实在有些太夸张，但对于真正买得起的人来说呢？我目前还是无法站在他们的角度看待这个价格，或许这应该算是我的缺点。