国产插电混动SUV翘楚P8与我的日常

P8是WEY的第一款新能源产品，上市时就获得了极高关注度，这不光是新能源产品关注升温的影响，也说明WEY作为一个全新的品牌确实给大家留下了不错的印象。

因此，当它也开始向新能源市场贡献自己力量的时候问题就来了，它的豪华感会一直保持下去吗？插电混动技术为它带来了哪些变化？日常驾驶表现如何？

首先我们来看看外观

大嘴格栅是WEY P8的标志性设计，它给人的感觉更加有侵略性，也更加前卫。

大脚轮毂也是全新设计，采用了马牌255/50 R20规格。

尾部是四出排气孔，运动属性明显。

看完面子再看里子

P8是一款插电混动豪华SUV，在内饰中自然有一些专属的功能和设计，比如液晶仪表盘加入了电机输出工况表，多媒体显示屏内加入混合动力单元独立菜单等等，浓浓的科技感与档次感油然而生。

当你在转动五种驾驶模式AUTO（自动平衡油电使用）、EV（纯电模式）、SPORT（油电同时驱动）、SAVE（省电模式）、AWD时，科技感会更加明显，注意：VV7没有四驱版本，P8则是有AWD四驱的，这是一个重点配置差异。

液晶仪表的左侧为电机输出工况表，同时能显示胎压监测、纯电和燃油续航等信息。

在中控面板上，还有充电状态、动力工作表，可以帮助驾驶者更好地把握能耗状态。

好不好开，上路跑跑才知道

WEY P8搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，配有15千瓦的BSG启动电机和85千瓦的TM驱动电机。前后两台电机的分工不同，BSG电机的责任更明显，在起步加速时它会提供动力，而从低速电驱动到突然的加速发力，它也控制着发动机的介入操作，此外，它还负责为行李箱底部的电池充电；而TM驱动电机主要是控制后面两个车轮的驱动，从而实现四轮驱动。

发动机加上前后两个电机，WEY P8的总功率可达到250千瓦，扭矩可达到524牛米，官方百公里加速时间为6.5秒。

变速器方面，P8发动机搭载的是6速DCT双离合变速器，采用的是格特拉克的6速湿式双离合。因为后桥是单电机驱动的原因，还配备了2挡减速器，在EV与AUTO两种模式下进行换挡。

先来说一下P8的日常驾驶状态吧，起步基本上是电机驱动，即便在电量低的情况下也是如此，所以它能够保证很平顺的起步动作，而且很有力度，丝毫不会感觉这个家伙能有2.3吨的重量，同时也避免了双离合变速器在低挡位下起步顿挫的问题。

当你需要更强的动力如超车，发动机介入会和电动机同时提供能量，这样他的提速就会有非常明显的提升，持续的给油感觉动力输出会源源不断，而且发动机的介入不会响应输出的顺畅，就好像它们本就是一体的一样，充足的动力储备更是2.0T动力车型所无法想象的，这就是P8插电混合动力带来的变化。

以上我们说的都是在AUTO自动模式下车辆的表现，此外还有另外三种情况，EV纯电模式、SPORT模式与SAVE节电模式。

不同模式下的行驶状态

我驾驶的时候做了一个测试，在满纯电50km续航的情况下切换到SAVE模式，从通州出发到，当我们到达目的地之后电续航还有35km，也就是说P8是通过发动机的频繁介入从而达到节约用电量的效果。

P8在纯电续航能力上十分出色，显而易见是一款相当不错的产品，这源于它的驾驶质感提升的尤为明显，车内的降噪处理达到了非常高的水平，发动机的噪音更小了，胎噪与风噪同样出色。

此外，就是底盘悬挂的调校，细腻的滤震以及面对如此沉重的车身在也能够保证车辆灵活的转向，甚至在过弯的时候你都不会感觉尾部有拖拽的感觉，尽管我知道后面背着一块电池，如果闭上眼睛我相信这台车的驾驶质感已经接近了40W左右产品的品质感了，在有电的情况下，驾驶P8确实是一件非常享受的事情，6.5秒的加速以及整车细腻的调校处理会让人觉得十分受用。

最后，聊一聊充电日常

作为一台插电混动车，除了常规的加油口，左侧后视镜附近还有一个充电接口，充满时间需要大约4小时，同时纯电续航里程基本能保证你所需要的出行。