多维度解析海南限牌后新能源共享汽车存在意义

前日，由海南省公安厅、海南省生态环境保护厅、海南省交通运输厅发布的关于《海南省小客车保有量调控管理办法（试行）》通告，一石激起千层浪。

通告称，自2019年8月1日0时起，海南将对在本省行政区域道路上行驶的非本省核发号牌(含临时号牌)的小客车采取交通管制。进入海南省道路行驶的非本省号牌小客车，须办理登记。每辆车每年通行总天数不超过120天。

调控管理的目的何在？

海南省政府发言人表示，近年来，小客车增长速度迅猛，根据研判，未来机动车保有量的增长主要来自于小客车。小客车大量增加是交通拥堵的直接原因，如果不对外省号牌实施限行管理，肯定会有许多人通过在外省上牌后在本省长期使用，影响调控效果。

进入海南省道路行驶的非本省号牌小客车，需要通过网络、电话或者窗口方式办理登记才可入岛，且一年内总天数不超过120天。但非本省号牌的非营运新能源小客车不受限行管理。

本次调控管理目的是推广应用新能源车。目前，机动车的尾气和噪声，已经成为城市的主要污染源。而治理交通拥堵的过程本身就是对城市各类人群公共利益一个调节的过程。所以，为了城市的畅通和蓝天，开车人应主动承担更多的义务，尽更大的责任，作出更多的贡献。

共享新能源汽车优势凸显

由于养路费、高速公路路桥费等平摊到了油费里，海南油价堪称全国最高，92号汽油8.5元/升，95号的汽油已经突破了9元/升的大关，这个价格让很多从内陆来岛的司机们惊诧不已。再加上汽车过海往返超过千元的轮渡费，总体算起来驾车来海南玩并不经济。

有了政策的支持，从去年开始，海南涌现出共享汽车发展的热潮。据统计，从2017年截至 2018年年中，在海南市场布局的共享汽车企业从4家迅速增加到了9家，运营车辆也从最初的不足4000辆猛增到1万余辆。预计到了2019年，车辆还会翻倍的增加。充足的车辆不仅能满足岛民日常出行需求，还能为来岛人士提供月租、日租、分时租赁等多样出行产品。

目前，在海南的共享汽车运营商都有不同侧重点的谋划布局。有的企业主推日常通勤；有的则是专注商圈购物中心，来快速铺设网点；侧重旅游出行场景的小二租车，整合了机场、高铁站、景区、酒店、OTA平台等资源，为用户提供出行一条龙服务。吃、住、行、游、购、娱的各种场所，都会看到共享汽车的身影。

来岛以后驾驶新能源共享汽车的优势凸显。一方面，共享汽车随租随还对用户来说很省事，下单开车、停车走人，所有操作都可以在手机上一键完成。且费用也不高，据了解海南首家共享汽车运营商小二租车的价格才为1小时9元。同时，不用考虑限行问题，来岛即可使用。另一方面，新能源汽车能切实有效防止机动车污染，减少大气污染物排放，保护海南特有的生态环境，让更多的人感受海南的碧水蓝天。

虽然外地车需要预约可以入岛，但是每年只限120天，外地车想要在海南长期使用将会无法生存。有网友吐槽到：“以后开车也就只能在自家省份开了，想来个自驾游都难了。”

如何解决出行困扰？记者采访到海南省首家新能源共享汽车运营商小二租车，负责人介绍：政策颁布以后，共享新能源汽车优势凸显。一方面，共享汽车随租随还对用户来说很省事，下单开车、停车走人，所有操作都可以在手机上一键完成。且费用也不高，最大优势是不用考虑限行问题，来岛即可使用。另一方面，海南环境空气质量要达到世界领先水平，必须实行最严格的生态环境保护制度。大力推广新能源汽车的使用，切实有效防止机动车污染，减少本地大气污染物排放。

“新能源共享汽车”充分发挥‘共享’优势，不仅提高新能源汽车利用率，减少机动车保有量，缓解交通压力，还进一步提供城市出行质量。同时，‘新能源汽车’的节能减排度高，有利于城市环境的改善。其便捷性、环保性以及共享性等优点，给用户带来便利性的同时，对改变城市出行方式也起到了“催化”作用。