爱驰汽车发布首款智能电动SUV车型 U5 ION

北京车展早已经结束，但新造车企业爱驰汽车秀出的首款智能电动车型U5 ION仍让小编记忆犹新。这是一款A+级SUV，有着典型的电动车长相，又带着些豪华SUV的影子，在颜值上获得了广泛认可，它是爱驰汽车过去一年发展交出的成绩单。

U5 ION：一台来自未来的SUV？

U5 ION的设计师说，这是一辆面向未来的车。而这种未来感，在外观上主要来自于U5的封闭式前脸以及悬浮式车顶。U5的封闭前脸占据车头大部面积，不过仍留下了一部分黑色的格栅。在侧面线条上，踏板上方的车门弧度增强了肌肉感。黑色的隐藏式ABCD柱让车顶看上去飘在了车身上方。值得一提的是，这辆车没有“耳朵”—— 后视镜采用了两枚后视摄像头作为替代，可以降低风阻。

在灯光上，U5的LED大灯为柱状设计，一直延伸到车标处的窄条状日间行车灯则有呼吸模式，整体搭配显得颇有些神采，而其尾灯则为贯穿式设计。

在车内，U5采用的是皮质内饰。再仔细观察，可以看到仪表盘、中控、档杆区使用了三块屏幕。而U5的前后排空间目测都较大，有宽阔的扶手箱，其后备箱的空间在电动车中也相当宽裕。类似于飞行操作杆的方向盘更添未来感。

据了解，U5车型将在2019年9月进入SOP（开始量产）阶段，上市售价在20-30万（补贴前）之间，届时车型在外观及功能上应该会有小部分修改（比如方向盘与后视镜），但大部分的产品定义已经完成。6月，U5首批量产样车已在爱驰汽车（上海嘉定）技术中心成功完成试装，目前正在进行一系列的验证测试中。

续航里程可达460km配全套ADAS

爱驰首席技术官王东晨表示，U5可以通过后备厢内叠加电池包的方式来升级电量及续航，未来爱驰会推出多个梯度的叠加电池包设计，以满足不同需求的续航里程要求。还会和充电桩运营商合作，来为车主提供更多充电便利。

在自动驾驶方面，U5会搭载L2级的自动驾驶功能，也就是辅助驾驶系统。车东西观察到U5风挡及车身周围分布着多枚摄像头。王东晨向车东西确认，U5将会搭载全套的ADAS功能，包括AEB（自动紧急制动）、LKA（车道保持辅助）、BSD（盲区监测）、FCW（前向碰撞预警）等。目前U5在自动驾驶相关功能上的态度还是借助其功能形成冗余，保证驾驶安全，不过爱驰在L2、L3、L4的技术上都有布局，L3级自动驾驶的测试车已经在进行测试工作，下一代产品功能会参考L3标准进行设计。而U5的自动驾驶水平也会逐步升级。

▲U5风挡上部安置着一枚单目摄像头

而在智能化功能、车联网上，U5有一个细节功能是车门打开时，座椅会略微转向车门方便乘客出入。而在流行的人脸识别、指纹识别之外，U5搭载了一个掌脉识别功能，以用户的掌脉形成一个独一无二的ID，作为无钥匙进入的手段。更关键的是，这个基于掌脉的用户ID，将是爱驰用户系统的基础。有了用户账号体系过后，爱驰的车载系统将通过该体系向用户提供车联网服务。在爱驰目前的规划中，不只是娱乐信息系统的联网，金融、保险、快递等服务都会被整合进其车联服务中。

而面对BAT对车载系统、车机的大举入侵，爱驰的态度如何？这是车东西关心的重要问题。王东晨的回答是，目前爱驰汽车的车载系统是自家在进行开发，不过在用户账号体系保证是爱驰所有的前提下，也会以开放的态度接受合作。

爱驰汽车这一年都干了啥？

爱驰汽车的联合创始人兼总裁付强、联合创始人兼CEO谷峰、以及德国子公司的直接领导人Roland Gumpert都出自传统车企，作为一家高管团队都是传统车企出身的新造车公司，爱驰一直表现得较为低调。而事实上自去年2月正式成立，爱驰一直保持了很快的发展速度。

在一年多的时间中，爱驰的人员规模扩充到超过800人，建立了上海嘉定技术中心以及由Roland Gumpert领衔的德国子公司。目前，爱驰汽车上饶制造基地土建部分已经完全竣工，冲压、焊装、总装、涂装四大车间的生产设备正在陆续进场安装。其采用西门子“数字化双胞胎”技术而打造的数字工厂也上线在即。谷峰称，到今年年底，爱驰的生产基地就将完成所有设备的安装调试，为整车生产做好准备。

▲左起为爱驰汽车联合创始人兼总裁付强、联合创始人兼CEO谷峰、CTO王东晨、首席设计师罗冬飞、品牌公关副总裁金新

在过去的一年里，爱驰着力打造了两个车辆平台：一个是面向国内普通消费者的MAS平台，拥有上钢下铝的车身底盘框架，满足减重需求的同时保障安全，还便于制造、降低维护成本。MAS平台的轴距可以在2700mm-3000mm扩展，从而衍生出多种车型。MAS配套的技术中较为关键的是爱驰自研的电池包，配备分离式液冷装置，其成组能量密度达到160Wh/kg，比市面上现有的140Wh/kg的水平要高出不少。

爱驰的另一个平台则是高端电动超跑所用的GES平台，这条产品线由Roland Gumpert带领的德国团队负责，目前正在打造爱驰的电动超跑RG Nathalie，其最大续航可以达到1200公里。
此外，爱驰还在打造一个适用于共享出行汽车的车辆平台，会在日后择机披露。

在合作伙伴上，爱驰则与博世、西门子、乔治费歇尔、评驾科技、深兰科技、四维图新等重要公司结成了战略合作，供应链条已基本搭建完毕。

结语：速度很快但面临不少难题

若以2017年2月开始计算，爱驰汽车这一年多的时间里取得的成绩的确耀眼，将车辆平台、具体车型都推了出来，还收获了一大票合作伙伴，可以称得上“爱驰效率”。

从U5反映的情况来看，传统车企背景的爱驰在产品定义上又是相对传统的——我们可以看到的是，爱驰的首款量产车在属性上很均衡——中规中矩的续航，稳妥的辅助驾驶，未来可升级的续航及软件体验，这种选择让爱驰的首款量产车看上去没什么明显的短板。而在外观以及内饰上，U5的表现又展现出了新造车企业的新锐，也算可圈可点。

而更关键的问题在于——这是一台2019年才会量产交付的电动车。到时候传统车厂以及一大批新造车企业的纯电动车已经诞生，爱驰汽车的U5 ION将以并不占优的续航与动力同他们竞争。20万的价格在2019年买一辆续航刚过300公里的电动车，用户可能会三思而后行。

甚至于就在今年，自主品牌的反击战已经打响，前有9.3万块400公里续航的奇瑞瑞虎3xe 480 ，后有搞定BAT三家车载应用的吉利新博越。新造车企业所宣扬的亮点正在被自主品牌率先付诸实践，车型量产越晚的新造车企业所受到的压力越大。

而对于造车急需的资质问题，爱驰汽车将在提出申请和寻求合作两方面努力，但目前还没有实质性的进展。

对速度的追求已经帮助爱驰汽车将造车周期尽力压缩，但需要看到的是，这并未帮爱驰在量产时间上获得优势，而是帮爱驰在晚入场的情况下保证拿到了一张造车的门票。要在未来竞争激烈的市场上搏杀，爱驰汽车还需要拿出更多击中用户痛点的卖点出来。

而随着游侠、爱驰、SF等新造车企业纷纷宣布2019年才会推出量产车，车东西发现，时间正在成为新造车的大敌。