一汽大众T-ROC 7月底上市面对国内形势能否一触即发？

【汽车大世界新车展台】一汽大众今年可谓是风生水起，先是在销量上首发制人。在上半年迈腾一路领先B级市场，捷达、速腾与宝来成为了攻下A级市场的大众三塔。今年一汽大众带了首款SUV车型T-ROC和全新CC，两款车型带着大众的使命即将来到我们身边，“最美车型”将被全新CC重新定义。全新CC在国内首发时就已经引起了追风狂潮，在这个看脸时代，全新CC用颜值征服了大众，扛起了最美大众的旗帜。

一汽大众CC首款SUV车型T-ROC可以用“厚积薄发”来形容，一汽大众用27年的造车理念，以及4年的孕育，才孵化出最终形态。2014年，大众发布了全新概念车型——T-Roc，接下来的4年里，神秘的面纱里面的轮廓愈发愈清晰。直至2017年T-ROC量产车型在法兰克福车展中全球首发。2018年一汽大众官方正式公布旗下首款SUV车型T-ROC的中文名称为“探歌”，国产版车型首次公开亮相。

颠覆性的软硬件变化不再是套娃式

T-ROC“探歌”新车前脸采用了六边形进气格栅，与狭长的前大灯相连，在视觉效果上显得十分宽大，有效的提升了前脸视觉冲击力。前脸还有设计独特之处，那就是采用了多边形的LED大灯，如此的造型让新车变得年轻时尚，同时也提高了新车的辨识度。

新车在前翼子板后方有一个独特的标识，上扬的腰线也从此向车后延伸，搭配外凸的轮拱，力量感十足。为了凸显车身线条，新车在车顶加入了一条镀铬装饰，看上去更有设计感。

高配版车型将配置全景天窗，此外还提供双色版车身的喷涂方案，A柱和整个车顶都是黑色喷漆，此外其车窗镀铬装饰条也比较有特色，沿着A柱和车顶下方，一直延伸到后风档玻璃两侧。

双色版轮毂的配置彰显时尚感，涵盖16/17/18三种规格六种样式，分别搭配215/60R16、215/55R17和215/50R18轮胎。

车尾的后风挡采用了较大倾斜角度的设计，体现了T-ROC车型本身偏向年轻化，运动化的设计。尾灯组采用了部分LED光源的配置，后杠两侧有与前脸设计相呼应的仿格栅装饰。下部裙边除了银色护板装饰外，还有两个尺寸不小的仿排气管装饰。

内饰部分，T-ROC探歌依旧是熟悉的大众风格，不过采用三辐式平底多功能方向盘，在单调的氛围内能营造出运动感。

值得一提的是，中控部分提供双色主题可选，凸显年轻化。鲜艳的橙色饰板的搭配会让人非常诧异，这竟然出现在大众车上。不过这也是为了运动而搭配的色系，再不然也可选择全黑内饰。

动力方面，大众T-ROC将提供1.2T、1.4T低功率、1.4T高功率三款汽油发动机，最大功率分别是85kW、96kW和110kW，对应的峰值扭矩为200Nm、225Nm和250Nm，预计将分别命名为200TSI、230TSI和280TSI车型。匹配着代号为DQ381的7速湿式双离合变速器。

悬架方面，大众T-ROC采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，但这主要是用在高配车型上，低配版则会采用突出经济性的扭力梁式非独立后悬架。值得一提的是，新车的顶配车型将配备4 MOTION智能全时四驱系统。

产品前景诠释

大众颠覆性的造出一台集科技、设计为一体的产品——T-ROC，虽然产品很优秀，但是竞争对手也是不可小觑。日产逍客、本田XR-V、丰田C-HR都是T-ROC强劲的竞争对手，在各自的品牌里头都占有一定的市场份额，也就是说都是品牌的当头红星。

尺寸对比

俗话说“得大轴距者得天下”，果真如此吗？其实并不是的，在众多竞品中身形的优势并不是唯一，但是有终归是优秀者。大众T-ROC虽然在长宽高未能取胜，但在轴距上有着2680mm的表现。

动力/底盘对比

四款车动力调教相差不大，大众T-ROC在扭矩方面以绝对的优势领跑同级别。CVT无级变速箱的表现无可挑剔，适合绝大多数人的驾驶习惯。大众T-ROC的7速双离合变速箱，在国外已经有进行一系列的评测，“换挡速度与传动效率始终是它最拿手的部分，换挡动作干脆利落”，引进国内后相信应该不会让国人太失望。

悬架方面均采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架。这也是符合当前的市场定位，经济实用是需要考量的因素。

终端优惠

日产逍客与本田XR-V有着两万左右的优惠，还算不错的表现。但是本田XR-V却要绑定消费，这么换算的话其实也优惠也不大，所以只有让消费者去决定了。刚上市的丰田C-HR没有任何优惠是可以理解的，但是也没有绑定消费这就要为丰田的经销商点个赞了。

大众T-ROC7月底会正式上市，届时能否有着一个惊喜的售价捕获人心，就让我们拭目以待吧。

市场分析

作为一汽大众首款SUV车型T-ROC承载更多的是企业27年的精髓，不再是套娃式的设计，这4年大众工程师、设计师精心为消费者勾勒出T-ROC，最终呈现给世人的是惊喜和精湛。

但也不是十分完美，T-ROC在面对众多竞争对手时，不仅要在颜值取胜，还要在驾乘质感上捕获人心。目前看来丰田C-HR是同级的佼佼者，这得益于TNGA平台，有运动范的同时能兼顾舒适性。要是T-ROC还是一贯的大众驾乘质感的话，想要在紧凑型SUV站的一席之位就有些困难了。

不仅是合资对手，还要面对配置极高的自主品牌，这也是大众T-ROC需要面临的问题。怎样售价对应怎样的配置，还要从众多的竞争对手中脱颖而出，这需要大众深思熟虑的问题。如果还是以往大众调性的话，售价又没优势的话，T-ROC想要占领市场份额就困难了。

编辑总结

一汽大众在下半年首发推出T-ROC，可见得该款车对集团的重要性，以至于打开紧凑型SUV市场。目前看来领衔上市的T-ROC表现还是可圈可点的，颠覆大众集团一贯中庸的家族化造型，不仅如此，在欧洲碰撞测试（ENCAP）中荣获五星安全标准，并且还入围有“车界奥斯卡”之称的欧洲年度风云车评奖候选名单。还未上市就取得了多种荣誉，成功地引起了广大消费者的目光。

灯光聚焦下的T-ROC能否在市场中夺得一席之位，这得要看一汽大众给出的诚意。高颜值毋庸置疑是成功了一半；配置上要是能与自主品牌相提并论的话，那是莫大的惊喜；驾乘质感能否有质的飞跃；更重要的是售价上带给消费者最直接的心动。当然，鱼和熊掌不可兼得，这如何取舍，还得要看一汽大众是否真的看中这块大蛋糕。

一汽大众今年可谓是风生水起，先是在销量上首发制人。在上半年迈腾一路领先B级市场，捷达、速腾与宝来成为了攻下A级市场的大众三塔。今年一汽大众带了首款SUV车型T-ROC和全新CC，两款车型带着大众的使命即将来到我们身边，“最美车型”将被全新CC重新定义。