一位老“本田党”的体验短试第十代雅阁260 TURBO

【汽车大世界试驾评测】1999年第一款雅阁进入中国至今，如果要述说这近20年以来取得的辉煌历史，都可以写成一篇车型传奇史。在今年年初，身披荣耀、自带光环的雅阁再次迎来第十代的换代车型，作为广汽本田的“首发主力队员”，自然会把本田最先进、最具杀手锏的科技应用在全新的第十代雅阁身260上。

实际上，笔者也是一位“本田党”，当年拿到驾驶本后的第一台练手车就是一台96年的第五代雅阁（CD5），这台车给了我特别多的记忆，算得上是本人的“汽车启蒙老师”，后来2005年家里又入手了台第七代雅阁（UC1），所以对于本田、对于雅阁一直有着特殊的情怀，这次正好能够带着这份情怀，在广本华南区域的试驾会上体验第十代雅阁260。

十代雅阁260给人的第一感觉就是“干净”

很多人形容第十代雅阁260的外观用了“简洁”这一词，但笔者认为车如人，形容人“简洁”颇有一丝嘲讽，但是换成“干净”一词，则更为让人舒服。没错，初见雅阁的外观确实干净得让人舒服。

十代雅阁260 阳光美男子的首选

如果说以前的雅阁是中年油腻男的最爱，那么现在的雅阁就是阳光美男子的首选了。因为全新的第十代雅阁260一改以往稳重老练的形象，犹如换上了一身运动装，呈现出来的是一个年轻活力状态。前脸的造型采用本田的家族式设计，很多人理解是那位“秒天秒地秒空气”弟弟的放大版，但实际上不仅是放大了，而且拉宽了很多，所以配合上低矮的车身，整体的运动氛围就更加浓郁了。前大灯和进气格栅组成了一体化的设计，这款晶钻样式的前大灯设计在众多本田车型上出现过。（注明：高配车型上装备的是全LED灯组，我们这台试驾车为第十代雅阁260 TURBO豪华版，近光灯为LED，远光灯为卤素光源）

十代雅阁260 车身点接近Coupe车型的造型设计，腰线位置很高

车身的侧颜有点接近Coupe车型的造型设计，腰线位置很高，紧贴车窗下沿以弧线的走势从前大灯贯穿至尾灯，令车身显得更加修长。尾部的造型同样有着那位“弟弟”的神韵，C字形“回旋镖状”的尾灯设计是他们哥俩最好的印记。即便这是一台1.5T小排量的车，双边两出式的排气口还是能够让它保持着运动的身份。

十代雅阁260 不管低配高配，轮胎装备都是来自米其林Primacy 3st轮胎

我们这台第十代雅阁260 TURBO豪华版的试驾车装备的是17寸轮圈，造型稍为内敛，顶配车型则为造型锋利些的17寸轮圈。不管低配高配，轮胎装备都是来自米其林Primacy 3st轮胎，这是一款注重燃油经济性和兼顾操控性的轮胎。

十代雅阁260 取消了双屏操作的中控设置，改为悬浮式的中控屏幕

进入第十代雅阁260的车内，可以继续用“干净”这一词来形容，取消了上一台双屏操作的中控设置，改为悬浮式的中控屏幕，车内扁平化的设计从视觉上让空间看起来更为宽敞。

十代雅阁260 内凹设计的方向盘跟手掌更为贴合，使用起来十分舒适

内凹设计的方向盘跟手掌更为贴合，使用起来十分舒适，左边的多功能按钮集成了多媒体、蓝牙以及行车电脑控制，右边按钮为驾驶辅助系统的控制。仪表盘部分采用的是液晶屏和传统指针车速表的组合，没有用到全液晶实际上并不是在省成本，液晶屏部分显示的功能十分全面，而传统指针的车速表更多的是想保留一些机械感。这台第十代雅阁260 TURBO豪华版的中控屏幕不带触控，也仅有基础的多媒体和倒车影像功能，对于追求更多丰富功能的可以考虑高配车型。

十代雅阁260 内部空间前后排座椅都能提供比较够的余量

对于雅阁车内的空间我一直没有担心过，据说第十代雅阁260的开发是先从内部空间开始的，笔者是一名身高183体型略胖的身形，前后排座椅都能提供比较够的余量。

十代雅阁260 全系标配了1.5T的发动机

先看看发动机，目前有广汽本田出厂的第十代雅阁260全系标配了1.5T的发动机，派生出高低功率两个版本（230 TURBO和260 TURBO），其中低功率版（230 TURBO）最大功率177马力（130千瓦）/6000rpm，最大扭矩230牛·米/1500-3000rpm；高功率版（260 TURBO）最大功率195马力（143千瓦）/5500rpm，最大扭矩260牛·米/1600-5000rpm。

十代雅阁260 搭载的1.5T的车型配备的都为CVT变速箱，使用“G-Design Shift”控制技术

目前1.5T的车型配备的都为CVT变速箱，这台变速箱使用了“G-Design Shift”控制技术，采用高强度传动钢，拥有更宽的变速比，同时在轻量化、紧凑化的基础上降低了摩擦阻力。

十代雅阁260 车身重心降低了1.5%，行驶起来转向的灵敏度和稳定性很高

驾驶部分，首先这台1.5T发动机涡轮的介入很早，低转速的时候涡轮就开始介入，虽然是一台小排量的发动机，但是起步还是能够给到你很轻快的感觉。这套1.5T发动机和CVT变速箱之间的默契度是可以肯定的，足够流畅平顺了，而中低速的再加速能力只能说马马虎虎了。第十代雅阁260的电子转向系统配备可变转向比，低速打两圈完成掉头动作。再加上本身车身重心降低了1.5%，行驶起来转向的灵敏度和稳定性很高，这一点也是笔者认为这一代的雅阁好开的原因。