国产自动变速器的发展仅靠一家企业努力是没有用的

在普通消费者的眼里，汽车的发动机是动力的象征，无论是否懂车，在关注某款车型的时候，总会注意发动机的排量，悬架系统通常是越野爱好者比较关注的点，这类人相对对车辆比较熟悉，而用户关注变速器则相对较少，可能这就成了国产变速器进步缓慢的间接原因。

作为将发动机扭矩输出的关键部件，变速器虽然在整车中所占空间不大，但技术含量不低，目前市场上的主流变速器类别根据操作方式的不同可分为手动变速器(MT)和自动变速器，而自动变速器又可大致细分为自动变速器(AT)、电控机械式变速器(AMT)、无极变速器(CVT)和双离合变速器(DCT)，以为构造、设计原理、性能特征方面存在的差异，各家变速器均有其不同的适用场合。

在汽车市场发展的早期，手动变速器MT以其低成本、低油耗的特点在国内变速器市场占据主导地位，但随着技术水平的提升和变速器成本降低以及消费市场需求的转变，自动变速器正在国内市场，乘用车国内制造自动挡渗透率已经由2005年的20%左右升至超过60%，再结合去年中国汽车市场的销量，自动变速器的未来的前景是谁都无法拒绝的“诱惑”。面对如此巨大的市场，中国的主机厂和零配件生产商们自然不会放过这种机会。

不过目前，国内自动变速器市场受欢迎的基本来自于两家外资品牌变速器，一家是专业变速器生产企业采购(比如德国的采埃孚)，二是向有变速器生产的主机厂购买(比如丰田控股子公司爱信)，这两家在国内热销的变速器种类均为AT变速器。

AT变速器受到追捧与我国的驾驶条件有着紧密联系，我国土地辽阔，各种地貌特征都有，AT变速器适应性强、工作状态稳定就成了它最大的优势;并且我国消费者对SUV的偏爱也更加成就了AT变速器的发展，相比于节油性能更好的CVT车型，AT变速器可以适应自重更大的SUV车型。

在国内变速器领域，有能力研发并量产AT变速器的企业不多，品质可靠的就更是凤毛麟角。在拥有自主知识产权的AT变速器当中，东安汽发(DAE)6AT算是唯一一台可以和爱信、采埃佛等企业一较高下的国产AT变速器。提起东安汽发，可能绝大多数人想到的是其生产的4G系列发动机，其实东安汽发是国内首家同时拥有汽车发动机、手动变速器和自动变速器全套动力总成的制造企业。这也很好的解释了为什么这台6AT变速器在搭配国产发动机的时候表现几乎完美，丝毫没有外资企业变速器搭配国产发动机出现的不适应情况，这台6AT变速器相比国内外主流产品，动力损耗更少，传动效率更高，更适于我国驾驶环境，是外资变速器强有力的竞争者。

虽然眼下国内变速器的发展取得了一些成绩，但与国际高水准企业仍然差距明显。至少在产业链的完善程度上就急需进步，自动变速器的发展不仅仅是一家企业的问题，还有上下游供应链的配件供货商的实力，一家优秀企业决不可能离开一批优秀的下游供应商，所以想要更上一个台阶，整个汽车工业上下游的大环境也亟待进步。