再见“平庸”，相见“个性” 实拍广汽丰田C-HR

自去年起丰田不再被铭刻“平庸”二字，与之代替的是“个性”、“出彩”、“犀利”的字样。这取决于丰田全新的TNGA框架。谈起这个，还是很多人不太清楚TNGA，这让丰田彻头彻尾的改头换脸的TNGA到底是什么。编辑在这里再次粗略的描述这个“大神”。

TNGA是Toyota New Global Architecture的首字母缩写，它是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，是丰田开创的全新的"造车理念"。立足于以更高效的方式制造更好的汽车，从零起步改善进化每一个决定汽车基本性能的部件，从根本上实现汽车生产机制的全面革新。

TNGA将为消费者提供更具未来感的外观设计、更有乐趣感的驾控体验、更有质感的行驶性能、更加智能安心的安全配置、更有科技感的内饰装备。

这次到店实拍的是全新车型广汽丰田C-HR，它与一汽奕泽作为同胞兄弟车型，定位于小型SUV，同时抢占国内市场。广汽丰田C-HR话说最高颜值的SUV，当之无愧。在这个颜值的社会，这已经取得了阶段性的胜利。

漫画书蹦出的外观设计

外观上可以用“科幻”来描述都不为过，这样大胆激进的设计风格居然出现在丰田车上，丰田定位很明确就是年轻一族，将丰田C-HR的外形设计的很动感，这绝对能讨好绝大多数的年轻人，也能在路上攒一定回头率。

大幅度往外抛的翼子板设计有一定的设计美感，还能增添不错的视觉效果，力量感。

前大灯的远近光、转向、示宽灯、日行灯均是LED光源。还配备了自动头灯及远近自动切换，这诚意杠杠的。

车身侧面的比例相当紧凑，虽然有大幅度的线条勾勒，但是富有美感。

17英寸轮圈造型不错，风格比较动感，虽然整体看上去不显小气，不过和大胆的外形相比还不够突出。至于轮胎方面，这台车配置的是邓禄普ENASAVE EC300+轮胎，注重操控和安全性能。

其实对于外观上不用太多的语言来描述，因为这已经很淋漓精致了。在尾部上镂空的车顶扰流板犹如“变异”一般，告诉后车这是一台有个性，有朝气的车子，不容挑衅。

熏黑的尾灯很有运动感，点亮之后有着较高的识别度。示宽灯、刹车灯、转向灯、均采用LED灯源。

动感过头有些沉闷的内饰氛围

内饰造型第一眼看来确实能吸引眼光，整体上以动感为主，用蓝色穿插出来的中控台很有层次感。但是小编觉得单色的蓝色装饰条有些抢眼，若是能换成led灯带，能支持N种颜色切换的话，着实能提升不少档次。

方向盘的款式符合大多数人的审美观，钢琴烤漆的饰板很显档次。唯一缺点的是，握感有些单薄，但是真皮包裹的表面还是能拉回不少分数。

仪表盘采用左转速右时速，中间液晶的布局。虽然有些简单，但是中间那块液晶屏有着丰富的车载信息显示，除了常规的行车电脑之外，还装备了G监视器，时刻查看车身动态信息。

8英寸的中控屏具有强大的功能，采用了最新版本丰田HMI人机交互系统，非常容易上手，并且操作逻辑、反应上还是很顺畅的。

双区自动空调系统很有诚意，并且带有负离子发生器。按键质感还是比较生硬，有待提高。

电子手刹、自动驻车毫不保留的出现在实车上，在一定程度上能提升档次。但是这是情理之中的事，因为这俩玩意在众多车厂上已成为标配了。

整车居然只有一个USB接口，这有点难以置信。实在是想不透为什么只有一个。

织物材质的座椅在耐久性上确实不错，但是国人更看重的是质感，殊不知正式上市后会有调整的可能性。话说回来，座椅的包裹性及支撑性都相当不错，乘坐舒适性还是不错的。

全新发动机及变速箱

搭载了TNGA架构的Dynamic Force系列全新2.0L四缸自然吸气发动机，最大功率171Ps/6600rpm，最大扭矩203N·m/4400-4800rpm。据悉这台发动机采用告诉燃烧技术、电动连续可变气门正式机构(VVT-iE)、可变冷却系统以及D-4S双喷射系统，热效率高达40％。不过杂乱无序的引擎布局少了几个盖板，有些掉价。

全新CVT变速箱可模拟10个档位，相比传统CVT变速箱变速提升20% 。这台全新的变速箱能有不错的换挡平顺性，起步时采用齿轮传动，能实现变速箱传动比范围和传动效率得到进一步的提升。

编辑总结

TNGA架构下首款小型SUV已经在市场引起强烈的回应，即将入市的广汽丰田C-HR凭借着科幻、时尚当下、前卫的个性迅速的占领市场份额。紧凑的空间、还未细化的细节还有些差强人意，不过丰田C-HR有足够的资本让消费者忘了这些。其实丰田C-HR的杀手锏并不在外观上，全新的2.0L自然吸气发动机搭载CVT变速箱，才是丰田C-HR的拿手好菜。