都是跨界造车，有IT背景的零跑汽车比乐视，蔚来靠谱嘛？

目前中国汽车市场品牌已多达100多个，每年新推车型高达500多款，数量远高于美国。尽管中国市场已汇集全球最多的汽车品牌，国内竞争早已国际化，但这丝毫没有阻挡住新进入者的热情。

可以看到，随着如今新能源汽车将汽车动力总成部分的准入门槛降低、以及“互联网＋”的来袭，全球汽车产业步入了一个前所未有的大变局中。从谷歌造车到苹果、乐视、百度等互联网企业纷纷曝出投身汽车领域的消息，跨界“造车”无疑是近几年来汽车行业里最热的话题之一。

跨界造车进入“洗牌期”，谁会是真正的勇者？

虽然近几年来，跨界造车的企业不断涌现，不仅包括乐视、蔚来、车和家、和谐富腾、百度等国内企业，也包括谷歌、苹果等全球互联网科技领域的领军者。不过，现在不少跨界造车的企业遇到了各种各样的问题和困难。比如最近频频刷屏的“老赖”贾跃亭，外界就对其产生了很多分歧和怀疑，甚至业内很多人一度认为，贾跃亭的造车很有可能是个子虚乌有的事。这一方面说明了跨界造车的确不是一件容易的事，另一方面，也似乎预示着这一浪潮已经进入了下一个阶段。

毕竟汽车是一个资金密集型、技术密集型、人才密集型企业，不管是汽车产业的鼻祖奔驰、还是全球销量最大的丰田，他们能够实现规模生产，并保持盈利都经历了几十年的坎坷发展历程。在新晋的跨界造车企业中，即便是先驱特斯拉，也仅有13年的历史，遭遇质疑和挑战似乎是他们发展的必经之路。

因此，对于那些实力不足、模式落后、以及没有真正实力的互联网企业，必然主动或者被动出局。而这也意味着互联网造车这个持续升温的行业，已经迎来洗牌期。那么，当跨界造车进入“洗牌期”，谁会是真正的勇者？

想要成为真的“勇士”，必须要有真的“本事”

怎样才叫“真本事”。首先对于一家造车企业来说，你要有足够的资金，因为造车真的是一个很烧钱的项目；其次，你要有足够强大的研发实力，因为造车真很难，全车10000多个零件，想要每个都搞懂，没有丰富的技术和人才积累真不行；最后，你得有产品，有工厂，否则再炫酷的技术，再梦幻的概念，也只是PPT。

当然，近几年也有不少很靠谱的跨界造车企业，比如最近刚获红杉领投，完成Pre-A轮4亿融资的零跑汽车，算是真正有“真本事”的新创造车企业。

零跑汽车背后的出资方是大华股份，这是一家在安防监控领域，尤其是安防监控智能交通领域风生水起的企业。不过有人肯定会对此存在疑问：一个安防为主营业务的企业，他怎么造车？又如何造出好车？

在零跑汽车董事长朱江明看来，大华造车实际上也是一种“技术跨越”——大华股份已经在智能交通领域有着深厚的技术和数据积累，处于行业领先水平，因而零跑的基因中带有的是“IT基因”，这也是零跑汽车不同于其他新造车企业的基本立足点。

其实，零跑汽车的逻辑并不复杂——目前汽车产品新能源化、智能化、网联化的发展趋势十分明显，大华股份可以将自身IT领域的管理经验及研发流程，以及IT企业的速度、效率等优势移植到汽车行业参与竞争。也正是因为如此，可以看到零跑首款量产车S01相比其他互联网造车就应用了很多“自家的”智能技术，比如基于大华在安防监控，尤其是安防监控智能交通领域的先进算法和技术积累，零跑汽车在ADAS系统应用诸多先进技术，如双目仿生摄像头、毫米波雷达，环视摄像等，都拥有行业领先的技术水准。

就拿大华的仿生摄像技术来说吧，可以应用在ACC自适应巡航、车道偏离报警系统上；而与此同时，大华的网络通信技术可以实现一系列远程控制功能。此外，智能互联云平台则可以实现车辆状态的数据传输和人与车之间的互联互通。这些都是原本大华作为安防监控行业巨头的技术优势所在。

除此之外，零跑汽车目前还具备独立研发三电系统的实力。动力总成高度集成化，将五合一控制器、减速器、电机三位一体。其中五合一控制器分别集成了充电机、直流转换器、电机驱动、整车控制器、高压配电盒；电池方面，目前电池包密度达到130Wh/Kg；

但值得注意的是，虽然零跑目前在技术，资本以及生产规划上都已经日趋完善，但是中国汽车市场消费者众多，对于零跑而言，汽车产品的设计能否抓住当下的消费兴趣点，将是一个极大的考验。从更深层次来说，对于在2B市场所向披靡的大华股份而言，在2C端如何展开业务，将是企业发展的一个重大转变。但我们有理由相信，零跑汽车同华为手机一样，能够以原有行业的技术积累为自身不可比拟的优势，在新的行业中迅猛发展。

写在最后

“进入新的行业，要抓住技术的转折点。”朱江明认为，在2000年，大华抓住了视频监控录像技术数字化的技术拐点，从零开始进入了安防行业，并用了16年做到了全球第二的行业地位。而如今汽车行业的技术转折点即将到来，“电动化、智能化是汽车行业的技术转折点，因此现在进入，是一个非常好的时间”。因此，在新能源争夺战最激烈之时进入造车行业，是否会使得零跑汽车成为另一个“大华”？让我们拭目以待。