被德国人“坑惨”了！回归日产后的英菲尼迪，能重新恢复活力吗？

如果说现在谁还以某某系车粉丝而自居的话，那他实在是有点跟不上潮流。现在各个车企都讲究“合纵连横”，很多车也都“混血”了。虽然是竞争对手，但“没有永远的敌人，只有永远的利益。”雷诺、日产集团与戴姆勒集团之间的关系，正好印证了此话。互相补足短板，合作目的自然是拥有更多的共同利益。然而付出和收获不成正比，英菲尼迪在2017年年初还是“抛弃”了戴姆勒，回归日产。回归日产的英菲尼迪，能否恢复活力么？

近日，东风英菲尼迪公布了2017年销量成绩，东风英菲尼迪1——12月累计销量48408辆，同比增长16.4%，销量再创历史新高，中国市场成为英菲尼迪全球增速最快的单一市场。然而，在稳步增长的豪车市场中，究其原因，这一数据或表现就不那么上得了台面。最近有一篇名为“2017豪华品牌销量排行：奥迪惊险夺冠，英菲尼迪沦为弃儿”，文中指出，在最被忽视的三线豪华品牌中，讴歌和林肯分别占据了销量增速的冠亚军，英菲尼迪排名是倒数第二。

（来源：汽车情报局）2017年豪华品牌汽车在华销量，因统计方式不同数据会有误差

而自从2014年国产以来，英菲尼迪并没有像大家预期中的那样，销量一飞冲天。近几年，英菲尼迪在华的销量一直有所波动，能够保持增长全靠着巨额的优惠，Q50L降价六万多，QX30同样降价三万左右，以一个进口车的身份和国产GLA拼刺刀，英菲尼迪确实是豁出去了。

一拍即合各取所需

2010年4月，雷诺-日产联盟便开始与戴姆勒AG进行资本互换，整体方案以雷诺、日产、戴姆勒集团各自之间以3.1%的股权进行交叉持股。双方当初的具体合作方式为：雷诺-日产联盟向奔驰提供1.6L柴油发动机，供奔驰旗下A级车和B级车型使用；奔驰则向雷诺-日产提供2.0L汽油引擎，未来可能还将提供V6和V8发动机。这样的合作方式在当时正好是各取所需，而随着合作的深入，英菲尼迪作为日产豪华品牌也将参与其中，共同研发全新大型车平台，且衍生后驱或四驱轿车以及SUV车型。

英菲尼迪为何有了“奔驰芯”？

在小排量涡轮增压发动机兴起之初，雷诺日产与戴姆勒在开发理念上达成了共识，于2010年签订技术合作协议，共享梅赛德斯MFA平台，包括M270系列发动机以及7速DCT变速箱的动力总成。

Q30、QX30、Q50便是合作结晶，此前国内销售的东风英菲尼迪Q50L和QX50也搭载了系出同门的M274系列发动机。拿Q50来说，是属于很有颠覆性的一代，放弃使用日产自己的FM后驱平台，转而和奔驰C级共用平台。在共用程度方面，Q50不仅共用了奔驰C级的底盘，还共用了奔驰那套“2.0T+7AT”动力。说它是换壳的奔驰C级也不为过。

但是Q50L还是有自己特点的，比如偏于日式的设计，如果要一言概括，那形容词将会是妖娆，并且还有DAS线控主动转向等等新兴技术。配合东风英菲尼迪的国产以及加长，其实按理来说，Q50L看起来是要大干一番的。

理想很丰满，现实很骨感！

必须要承认的是，这款车刚上市不久的确火了一阵，可惜好景不长，很快就归于平庸。究其原因，第一个是奔驰现款C级的机械素质真心挺一般。小编长期开过一台现款C级旅行版，同样是M274低功率+7AT变速箱，油门反应比较迟缓，发动机NVH也不够好，高级感欠奉。最关键的是这台7AT变速箱，日常驾驶2、3挡之间有着明显的顿挫，还是挺影响行驶品质的，尤其是在冷车刚上路之时，这顿挫更加明显，这样的匹配水平真的不像是奔驰出品。

英菲尼迪Q50L全盘沿用了这套2.0T+7AT，所以开起来的感觉自然不怎么好。而传说中的黑科技DAS线控主动转向，只搭载在高配的车型上，那价格也很贵了，其实更大的缺点是DAS怪异的手感，其实还不如传统的电子转向来得舒服，所以现在英菲尼迪并没有再吹这个DAS线控转向了，因为他们自己知道，这东西特别鸡肋。

现在的Q50L只能靠着巨额的优惠，以24万左右的价格卖着低配车型，即使是这样，还是干不过同样优惠幅度巨大的凯迪拉克ATS-L。除了Q50L，其他奔驰血统的英菲尼迪车型表现如何呢？让我们来看看QX30吧。

英菲尼迪QX30和奔驰GLA是兄弟车型，在机械部分高度同源，甚至比Q50L和C级更夸张。你细看QX30和GLA，门把手、仪表、中控、灯光控制区甚至钥匙，QX30跟奔驰一模一样。来自奔驰的2.0T+7DCT这套动力总成和这台车的行驶感受我们先不提，问题在于，隔壁的奔驰GLA，属于北京奔驰的国产车型，而你这QX30还是进口的，在价格上就存在差距了，这还是没算奔驰车标给车主的外在加成的情况下。

最优解——回归日产

奔驰怎么可能把核心技术轻易让雷诺日产学去呢？仅仅是共享小排量动力平台并没有为英菲尼迪的销量带来太多起色，7年的合作关系在2017年初告终。英菲尼迪宣布推出自主研发的、更先进的VC-T发动机取而代之。从现在的全新QX50我们就能看出，英菲尼迪重新选择使用日产的技术平台进行再开发。与此同时，英菲尼迪还会加速VC-T发动机的使用，以替代奔驰M274发动机。

被奔驰怒坑一回的英菲尼迪，回归日产的怀抱。不过中国目前的豪华车市场，甜蜜期已过，如今迷途知返的英菲尼迪想要重新冲击国内豪华车阵营的第一梯队，压力可想而知。显然，品牌力和新品是英菲尼迪的短板。好在，英菲尼迪并非是只意识到这一问题所在，而是已经在路上。就新品而言，2018年，东风英菲尼迪将推出包括全新一代QX50和新Q50L在内的两款重磅新车和四款改款车型，开启英菲尼迪产品攻势的序幕。

即将在东风英菲尼迪国产的QX50就是CMF模块下的首款车型，它的综合产品力如何？能否和BBA掰掰手腕？英菲尼迪能否借此恢复活力，还是拭目以待吧!