四次参加北美车展，传祺这次有何不同

1 百年未有之大变局

广汽传祺北美车展的发布会上挤满了媒体记者，提问环节，坐在我前面的一位老外记者频频举手，但是一直没有获得提问的机会，这令他非常不满。我很理解他的不满，从新闻的角度，本届北美车展，难道还有比“传祺品牌正式进军美国市场”更值得大写而特写的么？

这是北美汽车市场百年未有之大变局。

▲“中国汽车要来了”可能是本届北美车展最大新闻点，所以广汽领导们被美国媒体“围攻”也就不足为怪了。

在2009年被中国市场超越之前，北美一直是世界上最大汽车市场，这个市场也同样以法规严苛、竞争激烈而著称，是世界上准入门槛最高的汽车市场，没有之一。

大众“排放门”就是在美国最先被引爆的，在此之前，丰田在美国也经历了召回门，现代起亚等众多厂家因虚标油耗而被课以重罚；再之前，美国本土的福特汽车因为凡世通轮胎召回事件几乎破产……

美国三大（通用、福特、克莱斯勒）、日本三大（丰田、本田、日产），加上ABB等几个豪华品牌，以及现代、起亚、斯巴鲁，二三十年来，北美汽车市场竞争格局几近固化，鲜有后来品牌能成功跻身其中。雷诺、PSA、斯柯达等欧洲巨头，都望北美市场而兴叹，连来的念头都已经放弃。

这种固化的市场格局非常直观地体现在北美车展——这个世界上历史最悠久的国际车展——的会场当中。青主2002年第一次参加北美车展，这么多年以来，各厂家几乎连参展的位置都没有怎么变过，和日新月异的中国市场相比，美国市场太缺少变化了。

▲北美汽车市场格局固化多年，连北美车展的展位都已经一直相对固定。

现在，美国汽车市场终于迎来了最大的变数——中国人来了。第一次有一个中国汽车厂家要参与北美的市场竞争，这个厂家叫GAC，这个品牌是传祺。

2 进军北美传祺来真的

2013、2015、2017，加上今年，这已经是传祺第四次参加北美车展。

这一次和前几次很不相同。

这一次，传祺是首次全系车型参展，不仅带来了GA4和Enverge两款全球首发车型，GS8、GM8、GA8、GS7、GS4、GS3和GA6等全系明星车型也悉数登场，同时参展的还有广汽自主研发的2.0TGDI和1.5TM两款发动机。

▲广汽自主研发的2.0TGDI发动机，最大输出180千瓦、380牛米，各项指标均达世界先进水平。

2.0TGDI是广汽自主研发的第三代高性能增压直喷发动机，在世界上率先采用350bar高压直喷系统，采用广汽独有的GCCS燃烧控制专利技术、双流道涡轮增压技术，匹配第二代START-STOP发动机自动启停系统，将搭载于广汽B、C级轿车、SUV等车型。

1.5TM发动机，则为广汽自主研发的第三代全铝增压直喷发动机，在广汽GCCS燃烧控制技术、350bar高压直喷系统的基础上，还配有米勒循环、高压EGR、水冷中冷进气系统、E-Wastegate低惯量涡轮增压器等先进技术，主要搭载于广汽A、B级乘用车及混合动力车型。

这两款广汽自主研发的第三代发动机，无论是动力性能，还是热效率和排放指标，都达到世界先进水平。

GA4是广汽传祺启动“轿车振兴计划”后的一款战略车型，是在传祺A级轿车平台上全新打造的主流轿车产品，定位为“品质魅力家轿”，具备时尚律动魅力设计、居家柔感宽享空间、十项全能安全科技和一秒触达智联娱乐等四大核心价值。这款车将和GS4一道，形成传祺在A级车市场的两大主力，在北美车展发布之后，GA4迅即于1月18日在上海宣布上市。GA4将有望改变传祺在轿车市场“跛脚”的现状，成为中国品牌在A级轿车市场新的代表性产品。

▲Enverge是广汽传祺首款针对北美市场特点而设计的紧凑级运动型多用途新能源概念车。续航里程370公里，充电10分钟可以续航240公里。

毫无疑问，Enverge概念车是此次北美车展的明星。这款跨界概念车集新能源、智能化、网联化与先锋设计于一身，既展示了广汽在新能源领域的核心技术成果，也为年轻消费者带来全新娱乐化驾驶体验。

广汽一直坚持高起点、高标准推动新能源汽车产业发展，已构建PHEV（插电）和EV（纯电）两大技术路线，建成了跨平台、跨车型、适用于多种新能源动力方案的系统架构。

2017年以来，广汽传祺已经陆续推出了GA3S PHEV、GS4 PHEV和GE3三款新能源车型。其中GE3在续航里程、平均电耗、动力、操稳、静音、舒适、空间等多个维度，都达到世界先进水平。未来5年，广汽传祺还将推出超过7款新能源车型，涵盖混动、增程、纯电3大产品系列。

作为未来征战北美市场的主力，传祺GS8此次和GA8、GM8共同亮相底特律，这也是传祺三款高端车型首度集体在海外亮相，展示了不一样的“中国智造”。GS8自推出以来一直供不应求，上市14个月累计销量突破11万台，并一举突破中国品牌20万元价格天花板，成为中国品牌向上的里程碑。

随着GA8、GS8和GM8组成的三“8”战略正式落地，传祺在中国品牌中率先构筑起涵盖轿车、SUV、MPV的C级高端产品矩阵，标志着广汽传祺全面开启中国汽车品牌高端化的新时代。

▲传祺此次参展面积1200平方米，展示了完全不同的“中国智造”形象。

如果说之前几次参展，传祺还只是试水，那么此次参展，则全面展示了广汽传祺在传统动力、新能源、智能网联等研发领域的创新成果以及综合实力，向全球展示了传祺塑造世界级品牌的信心和决心。

在传祺之前，也有中国品牌参加过北美车展，以及其他国际车展，但都是玩票、试水，国外参展，国内宣传，仅此而已。广汽传祺不同，他们已经明确提出要在2019年进入北美市场，此次高水平、全系列参展，是传祺明年正式进军北美市场的一次总动员、大阅兵。

3 “成为世界级品牌”的唯一路径

“来自中国的世界级品牌”——广汽集团总经理、广汽乘用车董事长冯兴亚致辞时，背景板上打出了这样一句英文（下图）。成为一个真正的世界级品牌，是广汽传祺矢志不渝的追求。

汽车是一个全球性的产业，丰田、大众、奔驰、宝马，没有一个真正强大的汽车品牌不是全球化的。

中国的汽车品牌很幸运，因为有一个世界最大的本土汽车市场，在这个不断缔造高速增长奇迹的市场里，新生的中国汽车品牌可以快速成长，以传祺为例，诞生仅仅10年，年均复合增长率高达85%，去年全年销量达50.86万辆，并且率先在高端市场取得突破，成为成长性最好的中国汽车品牌。

▲广汽集团执委会副主任、广汽乘用车总经理郁俊表示，进军美国这个法规最严苛、竞争最激烈的汽车市场，也是传祺对自己的一个挑战。

但是，仅仅守着本土市场，是没有出息的，要成为真正的强者，必须勇敢走出去，必须敢于参与国际竞争。正如广汽集团执委会副主任、广汽乘用车总经理郁俊所说，进军美国这个法规最严苛、竞争最激烈的汽车市场，也是让传祺变得更加强大的一个最好途径。中国、北美、欧洲是目前世界上最主要的三大汽车市场，郁俊表示，要成为一个真正的世界级品牌，必须至少进入这三大市场中的两个。

相对北美市场而言，欧洲消费者更加倾向于欧洲本土品牌，连日本汽车品牌在欧洲的市场份额也很小，而美国消费者更容易接受外来汽车品牌；另外，欧洲虽然形式上完成了一体化，但仍是多个主权国家的集合，而美国则是一个统一的大市场，相对而言，市场开拓的难度更低。因此，进军美国成为传祺国际化的唯一路径。

▲成为世界级品牌，并不是给自己贴一个漂亮的标签，而是传祺进一步拓展发展空间、提升品牌附加值的必由之路。

中国本土市场虽然规模庞大，但毕竟有限，而且也已逐渐见顶——去年中国乘用车市场增幅仅1.4%，今年可能也不会更加乐观，传祺虽然会继续保持高增长，但国内市场机会在缩小是残酷的现实，可是，在中国之外，还有占7成的更庞大市场，中国品牌为什么不能分一杯羹？

成为一个真正的世界级汽车品牌，还会大大提升品牌附加值，也是“品牌向上”到一个更高阶段的全新要求。我们为什么认丰田大众、奔驰宝马？因为它们是世界级品牌，它们的技术和品质在国际市场得到了认证和检验。相反，我们为什么不认拉达、达契亚、塔塔，以及西雅特——它们在各自本土市场也有很高的市占率？因为它们不是国际品牌，换句话说，没有得到真正的检验和认可。

拥有庞大本土市场，是中国本土汽车品牌之幸，也可能是不幸。因为本土市场足够大，缺乏走出去的动力，无法真正强大，最终在本土市场也会逐渐边缘化——因为每个汽车市场越来越国际化是大势所趋，比如某些美国本土汽车品牌；相反，日本和韩国的汽车品牌，因为本土市场规模小，不得不到国际市场参与竞争，虽然一路坎坷，但是最终都成就了世界级的汽车品牌。

这在中国古话里叫做：生于忧患，死于安乐。

4 传祺的美国机会

近几年，中国汽车品牌在国内市场表现上佳，但是国际化水平是中国汽车品牌的一大短板，国际市场份额几近于零，反过来，这也限制了中国汽车厂家在国内的品牌向上和市场空间的进一步拓展。

所以，加快国际化成为中国本土汽车品牌的当务之急。但是，并非把车零星地卖到中东、南美、非洲，就叫国际化了。一则，这些市场没有标杆意义；二则，在这些市场不成体系地零星卖车，也并不能真正提升自身的能力。

▲北美车展组委会主席Ryan La Fontaine致辞，他看好传祺在美国市场的发展前景，期待传祺给美国消费者带来更多颜值与实力并重的优质产品。

传祺进军美国市场则不同，为进军美国市场，传祺做了充分的准备，产品完全符合北美的安全、排放、环保法规，在美国建立销售公司，在硅谷、底特律分别成立研发中心，在洛杉矶成立设计中心。传祺之前也把车卖到了亚非拉很多市场，在不少市场还表现不错，被誉为“最好的中国汽车品牌”，但是传祺志不在此，如果说那种零星卖车是游击战，那么这种成建制、有体系地进入北美，则是大兵团阵地战、攻坚战。

之前，也有中国品牌尝试进军欧美市场，但是均铩羽而归，传祺会不会重蹈覆辙？

传祺进军北美的市场前景现在当然还不能确定，但之前那些中国品牌进军欧美的前提与传祺不同。它们之所以失败，一是技术实力确实不够，在人家的碰撞测试里得了2星甚至是0星，被讥笑为“废铜烂铁”，沦为笑柄；二是缺乏持续投入的实力，进军欧美是阵地战、攻坚战，更是持久战，没有可持续投入的综合实力，是不可能赢得最后胜利的。

▲品质和综合实力不输合资品牌，在中国市场取得成功，是传祺进军北美的前提和保证。

现在的传祺，在技术实力上已经接近甚至达到了世界先进水平，此次展出的两款发动机就是例证；郁俊也表态，传祺进军美国的产品将全面符合北美的各项标准和法规。前年，传祺对广汽集团的利润贡献度就超过了广本、广丰两大明星合资企业之和，广汽传祺有实力在北美市场持续投入。换句话说，在中国本土市场取得成功，是中国品牌成功进军欧美的前提和保证。如果连中国本土市场都没成功，进军欧美就纯粹是自欺欺人。

美国市场竞争当然激烈，但是传祺的机会也同样存在。

首先，美国市场规模庞大，是仅次于中国的世界第二大汽车市场，去年乘用车销量达到1724.5万辆，但是参与竞争的品牌数量远少于中国，也就是说，传祺在美国的对手其实远少于国内。

其次，无论是走性价比路线的现代起亚，还是走个性化特色路线的斯巴鲁、马自达，在美国市场都取得了相当大的成功，去年现代起亚在美国销量虽然同比大幅下滑了10.4%，但是仍达127.5万辆，传祺的GS4和GS8，在国内市场是完胜现代起亚同级车型的，尤其是GS8市场表现远超现代途胜。

▲无疑，初进美国，传祺最主要的对手显然就是现代起亚。这次传祺的展台被安排在现代的对面，或许并非纯粹是一个偶然。

斯巴鲁和马自达这两个综合实力并不强大的日本品牌，在美国市场也取得了相当优异的市场表现，去年在美国的销量分别达到了64.8万和28.9万辆。和这两个品牌相比，广汽传祺的综合实力毫不逊色，它们在美国可以做到的，传祺没有理由一定就做不到。

当然，传祺在美国市场还面临着非常大的挑战，渠道建设、品牌积累都需要时间，但是中国已经是世界上竞争最激烈的汽车市场之一，在青主看来，中国人甚至是世界上最挑剔的汽车消费者，能在这个市场上脱颖而出的品牌，是完全有实力参与任何一个国际市场竞争的，这一点，我们完全没有必要妄自菲薄。

正如冯兴亚所说，现在是传祺进军美国的最佳时刻，更早，综合实力确实还有欠缺，再晚，可能就会错过市场时机。传祺来了，宣扬美国优先的特朗普可能会不高兴，但是，有机会选择GS8、GM8这样优秀的中国汽车产品，对美国消费者而言，这是一件值得高兴的事情。