日间行车灯的作用和使用误区 _交通驾驶·汽车大世界

　　日间行车灯现在虽然已经相当普及，但是还是有人在路上会好心的提醒“灯忘记关了”，或者有人说“这款车的日行灯太帅了……”，日间行车灯远不止于一个装饰，这些说明汽车文化远远还没能普及。

日间行车灯是做什么用的?

　　日间行车灯的英文名叫“Daytime Running Light”，简称DRL，翻译过来就是日间行车灯，同样易懂。首先它的作用不是照明，而是为了让前方和对向车辆注意到你所驾驶车辆存在的位置，这是它最根本的设计初衷

日间行车灯有可能是由卤素灯或者LED灯，甚至可能是“激光灯”

　　有人会问白天那么亮还用示位?毕竟空气并不是纯透明的，其中会有很多影响视线的东西，霾、灰尘颗粒、水分等都会漂浮在空气中，影响我们对于远处物体的观察，总之在相同的距离下，发光的物体总比不发光的要醒目一些。说到底还是一句话，为了清晰识别、为了行车安全，而非单纯装饰。

　　另外日间行车灯也是一个完全不需要多余操作的灯光，在车辆启动后它就会自动点亮，并且在灯光开关的任何挡位都是亮的，无法手动关闭。

日间行车灯起源哪里？

　　北欧是最早倡导白天打开车灯可以提高道路安全的地区，因为北欧国家纬度高、风雪多，视线难以保证，开车灯可以对于安全还是很有必要的，早在1977年瑞典就把白天必须开车灯写进了交通法规里，这是30多年前的规定，之后越来越多的欧美国家都开始执行这个规定，如果不开灯的话还会吃高额的罚款，几十到几百元不等(各种货币单位跟随)，这可比当时国内闯红灯的罚款要狠的多啊!所以早十几年前，欧美很多国家的驾驶员已经形成了上车必开灯的习惯。

LED日间行车灯成了主流——节能是根本

　　早期的日间行车灯多半采用卤素灯泡，虽然黄色的光源穿透力强，但随着科技的进步，汽车厂商几乎都采用了更高亮度和穿透性的LED光源。使用LED光源可以降低35%的电量，使电瓶寿命增长，另外，LED灯泡寿命可达8000-10000小时，如果没有出现外力撞击，LED灯泡会一直伴随车辆的使用周期。

我想有很多人不习惯白天开着大灯开车，多此一举、浪费能量、加快灯泡损耗……各种抱怨。的确，任何用电器都会瓜分发动机的功率，而且对于卤素灯泡来说，常亮肯定会影响寿命，为了用户利益和法规折中，需要一种能耗更少寿命更长的光源来替代。发展到现在，LED光源似乎是目前最合适的光源。而且这个光源还带来了另一大好处，就是小颗粒点发光的结构可以做出更绚丽的形状。

　　LED又称发光二极管，它不像卤素灯泡那样需要使用灯丝，而是通过半导体器件直接将电能转化为光能。LED电光功率转换接近100%，而卤素灯泡仅有12%-18%的电能转换为光能，其余部分都被热能所消耗殆尽。目前市面上大部分车型的日间行车灯均采用了LED光源。

日间行车灯真的有用吗?

　　最显著的改善是明显减少了两车头部相撞及与摩托车相撞的交通事故，其中多车相撞致命事故下降25%，与摩托车相撞致命事故下降28% ，多车相撞受伤事故下降20%，车辆损伤下降12%。

　　使用日间行车灯最显著的改善是减少了两车头部相撞及汽车与摩托车相撞的事故。

　　德国交通管理部门的一项调查显示：白天打开车灯驾车，可以避免3%的交通事故;而荷兰交通部在国内的一些城市进行试点的结果是：白天驾车时开启车灯，发生严重交通事故的几率下降了5%至12%。

　　欧盟颁布法规，从2011年2月7日起，欧盟境内所有新的乘用车和小型货车都必须安装日间行车灯;从2012年8月7日起，欧盟境内所有新的各类货车和公共汽车都必须安装日间行车灯。

　　从2011年2月7日起，欧盟境内所有新的乘用车和小型货车都必须安装日间行车灯。

为什么现在这么多车配日间行车灯?

　　其实并不是所有厂商都不约而同地想一块去了，产品的设计是跟着需求和法规走的。在2011年初，欧盟规定境内所有生产的新车必须装配日间行车灯，也就是白天开灯不用用户自己操作了，启动就亮，所以我们现在看到的欧洲进口的新车100%都是带日间行车灯的，日系、韩系、美系和很多合资车型也都标配了，这对于还没有要求白天开灯的国家来说这是个好事儿。
前面说过日间行车灯只是起到提示前方及对向车辆的作用，绝对不可把它当成照明工具使用!在黑暗的地方和夜晚一定要使用近光灯照明，如果在黑暗的情况下只开日间行车灯，不光会影响到对向车辆和前方车辆，也会影响驾驶员视野。