皇冠当年曾是豪车，为何现在只是一台丰田？

对于丰田皇冠，可能许多人都非常熟悉。无论是早在1973年广交会上，周总理为了解决接待车紧张问题引进的200台第四代皇冠；还是在80年代随着改革开放，被大家广为熟知的第七代皇冠。这款超过60 年历史的经典车系，历经14代更迭，拥有数不清的辉煌历史。

但现如今它的处境却十分尴尬，9月销量仅为3521辆，同比减少13.68%，而昔日的老对手奥迪A6L，9月销量达到13807辆，可谓天冠地履。而且一款定位豪华舒适的中大型行政级轿车，却与比它低一个级别的奥迪A4、奔驰C级争夺市场，似乎昔日的荣光，似乎再也照不亮如今的黯淡；一台几乎贯穿丰田轿车整个造车历史的车型，如今确已迷失。

曾几何时，丰田皇冠也一度辉煌。都说出租车是一座城市的名片，在香港出租车中，基本都为老式的丰田皇冠。该车型采用相对于豪华行政版车型的低配版本，以满足良好的舒适性和行李的装载能力。营运车辆动辄五六十万公里的行驶里程，证明了皇冠极佳的可靠性。

此外，在90年代被国人所熟知的丰田皇冠，从造型上一直走大气庄重的风格，一度被政府机构和商业精英所青睐，有相当一部分的皇冠成为90年代有头有脸的政商人士的象征，是一台不折不扣的官车。

其实说到官车，那就不得不提到曾经皇冠的最大竞争对手--奥迪A6L，事实上A6L车型在历史积淀上远不如历经半个多世纪考验的丰田皇冠，但是十几年来市场却不断被A6L蚕食，到如今已经完全被A6L挤下神坛，让人唏嘘不已。

或许从文化理念角度上讲，“皇冠”更让人感觉像是君主制的延续，将这款车型放在君主立宪制的英国恐怕更加合适。但要知道，皇冠可并不是全球车型，它只在日本本土和中国市场销售。而“四个圈儿”的奥迪，从奥迪100就开始从政府机关用车上着手，用非常清晰市场定位和营销、公关策略，让奥迪在中国成功的官车形象打下了坚实的基础。

皇冠作为一款不挂牛头标的丰田，从定位上，要低于雷克萨斯、高于挂牛头标的普通车款。加上近年来，丰田的大当家丰田章男不断强调要进军运动化的年轻人消费市场，甩掉大众对于丰田一贯“实用而无趣”的刻板印象，皇冠作为上不能豪华过雷克萨斯、下不能走“实用而无趣”路线的家用车市场，可以说是“必然又无奈”的进入了豪华运动车这个市场的细分领域。

但是论运动基因和操控感受，宝马名列前茅；论舒适性，奔驰也造诣颇深；就算强行加入双屏幕液晶中控来彰显科技感，但在人机交互的易用性上依旧不及奥迪；更何况如今的宝马舒适性大大提高，E90时代的舒适性短板早已消失踪影，而奔驰也越来越好开的现状之下，皇冠十分被动，并且已显疲态。

离开市场角度，从车辆工程角度上看，作为一台汽车，良好的机械性能也是评价一台车非常重要的指标。曾经在玩车圈儿上大名鼎鼎的2JZ发动机，在老款的皇冠3.0L自然吸气版本中广泛使用。这款发动机的涡轮增压版本，可以轻松改出五六百匹的功率输出，更有甚者，可以将它的潜力拔高破千匹，并且扭矩输出曲线非常完美，在国内的性能玩车领域，口碑极佳。而且将它移植到不同车型上的案例也比比皆是，例如国内的漂移女神高璇就将一台2JZ-GTE发动机移植到她的战车R32上，是名副其实的一代神机。

但是为了应对日益严苛的排放法规，这一代皇冠审时度势的推出了两款发动机，其中一款为2.0T的涡轮增压，另一款为2.5L V6发动机。2.0T版本是丰田近年来新推出的纯铝涡轮增压发动机，搭载了一系列先进的技术，并被广泛使用在汉兰达、雷克萨斯NX和IS车系上，初步看市场口碑还不错，但是相比获奖无数的宝马和奔驰发动机，在名气上还是略显黯淡。而它所搭载的另一款V6发动机，则是已经停产的锐志上的那台经典型号，虽有着非常可靠的品质表现和远强于4缸机的运转平顺性，但是这款发动机较老的技术也使得油耗居高不下，成为老锐志车主们一致诟病的短板。

可喜的是，在前不久的东京车展上，全新TNGA平台的丰田皇冠带着更加激进的外观套件面世，充满运动气息的外观设计也基本锁定了自己未来年轻化、运动化的市场定位。

总而言之，虽说如今皇冠早已不若当年般璀璨耀眼，但丰田多年的口碑依旧存在，加上极高的终端优惠，二十多万的成交价，让许多老一派情怀党可以用最低的代价享受到丰田跨级别的驾驭体验，这样看来，何乐而不为？此外，也希望丰田章男，能够在未来，让皇冠走出如今尴尬的困境，找到合适自己的市场定位，将Crown曾经的辉煌延续下去。