电动车似乎已经是未来的趋势，随着国家大力推进，各车企也逐渐在新能源车型有所发力，不过新能源的普及似乎离我们还有些距离。今天试驾的这款车就是一款自主品牌的纯电动车型，让我们看看这款走向未来的车型是否足够出色吧，这款车就是奇瑞艾瑞泽5e。
纯电动车型大家都比较关心续航和充电速度，那我们就先来看看奇瑞艾瑞泽5e在这方面的表现吧。
在快充模式下，从30%充到80%只需要30分钟，以目前电动车的平均水平来看，这对于日常代步使用来说足够方便了。
这是关于奇瑞艾瑞泽5e的续航和充电速度方面的介绍，下面就让我们看看这辆车实际的表现吧。
作为一辆纯电动车，奇瑞艾瑞泽5e的初段加速十分轻快，80km/h以下都能够感受到明显的加速感，不过继续往上就会有些疲软了，这也是电动车的特性。
没有传统的变速箱使得动力在输出过程中不会有任何的中断，平顺性是传统汽油车难以达到的高度。而在切入运动模式后，电动机的输出会明显增强，加速踏板的灵敏度也得到了提升。
行驶过程中可以感觉到悬架偏硬，应该是重量增加后需要更好的支撑了，弯道中支撑力不错，但是较重的车身还是很容易就突破轮胎的抓地力。
转向助力调教的比较轻盈，城市里开十分轻松，而且轻盈的同时精准性还不错，值得表扬。说道转向这里有个小插曲，一开始我试驾的那辆车的转向比较重，原以为是车辆调教，结果后来试驾车还发生了动力中断的问题，才发现是车辆的故障，看来自主品牌仍需要在品控上多加强。
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外观
外观设计与汽油版的艾瑞泽5基本保持一致，线条圆润饱满，好看与否因人而异，不过全原创值得表扬。中网镀铬条贯穿左右大灯，视觉效果出色，大灯采用带透镜的卤素灯作为光源。
快充接口放在了中网车标的位置，隐藏的非常好，毫无违和感，就是开启稍微有些费劲。
车尾依然与汽油版保持高度的一致，看起来比较翘，线条丰富，看上去比较有动感。
内饰设计略显普通，采用了大面积的硬塑料材质，触感比较一般，不过做工倒还不错。
仪表中间的彩色液晶屏能够显示相当丰富的行车信息。另外，作为一辆电动车，它还保留了传统汽油车的转速表，虽然没什么用，但是表底的一万四千转可是相当显眼。
后排腿部空间表现不错，上车前发现地板几乎全平的，不过坐上去就会发现问题，平整的地板是因为下面藏着这辆车的电池，但是座椅高度仍然与汽油版相同，做进去就会发现地板非常高，大腿支撑比较差，加上较硬的悬挂调教，坐在后排的体验并不好。
总结：未来或许真的会是电动车的天下，但是不是现在，目前国内在售的电动车或多或少都存在一些问题需要改进。另外，目前的情况下电动车在售价上可以说毫无优势可言，像今天的主角奇瑞艾瑞泽5e来说，它的补贴后售价为13.98万-15.98万，这个价格可选的车型非常得多，而且电动车还要接受使用上的一些不便，所以说现在提前感受的未来并不完美。
电动车似乎已经是未来的趋势，各车企也逐渐在新能源车型有所发力，不过新能源的普及似乎离我们还有些距离，奇瑞艾瑞泽5e是一款自主品牌的纯电动车型
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