当政府补贴不再是救命稻草新能源车将何去何从？

近几年，越来越多购车人开始关注或购买新能源车，从而推动了新能源车行业的快速发展。然而，2017年伊始，新能源车市场却迎来了诸多政策变革，其中当属国家补贴退坡影响最大。根据新政，新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，补贴最高上限也由2016年的5.5万元下调至4.4万元，且地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%。

从中国汽车工业协会披露的数据来看，今年1月至7月，新能源汽车销量同比增长21.5%，总增长251万辆，相比2016年同期122.8%的增长来说，涨幅明显放缓。由此可见，政府补贴的减少已对新能源车市场的销售带来了直接影响，同时对车企来说，也将面临严峻的考验。

随着政府补贴的红利不再，车企将如何应对？新能源车将何去何从？

大势所趋，技术先行

汽车是科技的产物，新能源车的发展更离不开科技创新的推动。纵观全球新能源车市场，占据领先地位的品牌都有共同的特点，即掌控电池技术。例如被誉为“黑科技”的特斯拉就拥有全球最先进的电池技术；而丰田独创的氢燃料电池技术，不仅环保，而且续航里程出色，也使得其在新能源车领域拥有较强的竞争力。国产品牌比亚迪同样在新能源车电池研发和设计方面成绩卓越，它既拥有纯电动车型，也有插电式混合动力汽车（插混），为消费者提供更广阔的选择空间。

在2017年上半年国内新能源车的销量榜中，比亚迪以34634辆的成绩依然位居榜首。在国家补贴和地方补贴双双下滑的形势下，比亚迪仍然拿出如此傲娇成绩，在预示新能源车发展趋势已不可逆的同时，也验证了其技术创新所带来的巨大推动力。

业界普遍认为，近期政府补贴的缩水，目的是更希望利用市场这双“无形的手”来调控国内新能源车企市场。中国汽车工业协会秘书长助理徐海东认为，“政策看似越来越严格，其实是在鼓励创新、鼓励技术进步，而非一味让企业吃补贴。”

贴近市场，需求为王

随着国内经济持续发展及消费水平的升级，人们的目光也不再局限于低价车型上，而开始倾向于关注汽车本身的性能、配置、舒适度等方面，因此，多样化的需求成为决定购买的重要因素，从用户需求出发，也成为各大车企难以避免的课题。

在全球知名战略管理咨询公司罗兰贝格近日发布《2017年第二季度全球电动汽车发展指数》报告中，中国首次在电动汽车发展指数排名中取得全球第一。从该报告可以看出，中国新能源车正在“逆袭”。尽管从表面看，这与目前国内新能源技术的突飞猛进及市场规模有关，但中国新能源车在对用户需求的把握上更有独到之处，而以特斯拉为首的国外品牌仅依靠“黑科技”这一卖点，不但价格不接地气，而且在细节方面也并非完全针对中国市场设计。

反观不少国内品牌，均从用户需求着手，例如针对“二胎”政策和用户需要，各大品牌都推出各种不同规格的SUV车型，甚至还有7座版本的SUV和MPV车型，适合三代同堂的大家庭出行需求。

据乘联会最新公布的8月销量数据，比亚迪的一款宋DM以月销4194辆的成绩力压对手，连续4次蝉联插混月销量冠军。据悉，宋DM是一款混合动力SUV，拥有纯电、混动两种驾驶模式，用户既能体验混动带来的速度与激情，又能享受纯电独有的节能与环保。在政府补贴下滑的态势下，二十万出头的宋DM的销量可谓逆势上升，这与比亚迪从用户需求出发，真正满足用户需求的初衷不无关联。

此外，上汽荣威在用户体验上做文章的同时，也加大了对车联网的支持力度，以满足用户对汽车联网和智能汽车的需要，获得了不错的反响。从这些案例中可以发现，如今消费习惯已经从价格导向转向需求导向，政府补贴的下滑对销量的影响也随之减弱。

重新定义引领革新

百公里加速5秒以内、四驱系统、百公里油耗2升，这些关键词往往都是中高端车型的标配，甚至是保时捷、法拉利等豪车炫耀的资本，让普通消费者望而却步。如今，在科技创新的驱动下，这些特性早已在新能源车上得以实现。

毋庸置疑，特斯拉依靠“黑科技”率先重新定义了电动车。2014年，比亚迪推出的“542科技”更是从性能、安全、油耗三方面重新定义了汽车标准，让普通消费者用适中的价格就能享受驾驶豪车的乐趣，其贡献丝毫不亚于特斯拉。

近期，比亚迪又推出最新七座MPV车型宋MAX，自动挡版本仅10万-12万元。在中高端商务车和低端车型鱼龙混杂的局面下，宋MAX可以说是填补了市场空缺，在同类细分产品中几乎没有竞争对手。因此，有业内人士认为，宋MAX的出现，重新定义了MPV的市场格局。

据业内人士分析，国家对新能源车减少补贴，主要目的是减少车企在生产和推广新能源汽车时对国家补贴政策的“依赖”，实质上是一种倒逼机制，有利于新能源汽车市场化。从另一角度来说，也是新能源车市场重新洗牌的开始。

同时，工信部副部长辛国斌在泰达论坛上表示，工信部已经启动了燃油车退出时间表的研究，无疑给新能源车市场注入了一剂强心针。在国家政策与市场需求的双重利好下，新能源车的发展可谓前途一片光明。

正如上文提到的，政府补贴不是救命稻草，车企仍然需要走科技创新的道路，从针对不同用户的需求出发，用真正出彩的新能源车激活市场，找到适合自己的发展方向。