全能多面手MPV 短试进口大众迈特威T6
聊迈特威T6之前，首先得解决两个问题。第一是车型历史，第二是车型定位。
迈特威T6T 系列特别版车型
如果你说你是个资深车迷，如果连大众的T系列车型都不认识，那绝对是个伪车迷。1938年大众推出了第一款车型甲壳虫，代号Type 1，而第二款车型Type 2就是1949年的Transporter，T系列车型是继甲壳虫后历史最悠久的车型。67年的车型历史共经历过6次车型换代，目前在售的就是我们试驾的这款第六代车型T6。
大众T系列诞生的时候正是摇滚音乐、西方嬉皮士兴起的时候，所以T系列车型成为那个时代的富豪，去年有一些车商引进了一批复刻版的T2，当时售价高到65万元，结果很快售罄，可见大众T系列在车迷朋友心目中的地位如此之高。
迈特威T6 定位是高端豪华MPV，售价41.88-55.58万元
迈特威T6的定位是高端豪华MPV，售价41.88-55.58万元。也许大家还有疑问，它还有一款同门兄弟凯路威，其实凯路威同样归属于T6车系，造型和迈特威如出一辙，它的售价低于迈特威，主打的是商用车市场。
迈特威T6 整体造型延续了T5的轮廓，设计并不花哨
迈特威T6的整体造型还是延续了T5的轮廓，设计并不花哨，简单直接的线条，商务气息十分浓厚，稳重又不失豪华感，一看就是企业老板的出行用车。前脸镀铬装饰的进气格栅和前大灯相连接，加上贯穿式的下包围使得车头看起来更为大气。T6在大灯方面进行了升级，全Led大灯的造型很具科技感。
迈特威T6 侧面造型是经典的MPV造型
迈特威T6的侧面造型是经典的MPV造型，有棱有角。车身尺寸4904*1904*1970mm，轴距长达3000mm，看起来个头很大。车尾部分依旧是方方正正的造型，没什么设计感可言。但是后尾灯的设计相比上一代有了升级，采用了LED的光源，设计相对前卫了些。
17英寸Devonport铝合金轮毂设计也是稳重取向，搭配了邓禄普Sport MAXX TT 235/55 R17轮胎。
迈特威T6 内饰设计风格追求稳重
迈特威T6的内饰设计风格追求稳重，整体布局和上代车型一致，但是细节用料上有些一些改变。大范围的采用了钢琴烤漆面板，为内饰增添了一丝豪华感。方向盘是大众现在常用的方向盘样式，真皮包裹握感舒适，大小适中，功能齐全。中控部分采用了第二代MIB车载互联系统，支持Carplay手机互联，操作简便。
迈特威T6 座椅填充物用料很足，乘坐感柔软且贴身
在座椅方面值得给迈特威T6点个赞，迈特威全车的座椅填充物用料很足，乘坐感柔软且贴身，长途驾驶或者乘坐能够有效缓解疲劳。第二排的两个老板座椅带独立扶手，并且带多向的手动调节。有人会问为什么作为顶配车型还不配电动调节，其实我个人认为手动调节操作起来更为快捷。第三排的座椅相比很多7座车要宽敞很多，且第三排座椅同样可以前后移动，调节靠背角度，坐三个人也足够宽敞。
迈特威T6的中排两个座椅可以自由旋转，中间的办公桌带做种组合，可以随时充当移动办公室、移动会议室的角色。
动力方面，迈特威T6采用的是2.0T涡轮增压发动机（EA888），最大功率为150kW（204PS）/4200-6000rpm，峰值扭矩达到350N•m/1500-4000rpm。与之配合的是型号为DQ500的7速湿式双离合变速箱。
迈特威T6 7速的DSG调教得很流畅
2.0T的动力拉一台超过2.5吨的车，动力究竟够不够？起初我也带有这样的疑问，试驾后得出得的结论是完全足够。迈特威T6的油门调教很沉稳，起步加速的过程轻松流畅，没有那种发动机歇斯底里地咆哮，车子却没什么反应的感觉，350牛米的扭矩拉这台2.5吨的迈特威T6还是绰绰有余。7速的DSG调教得很流畅，毕竟是一台MPV，后面坐着老板，所以平顺性是对这台迈特威T6的最大需求之一，在D档模式下，升档比较积极，动力衔接也顺滑。
迈特威T6 带有DCC动态悬挂调节系统，有舒适、普通和动态三种模式调节
迈特威T6带有DCC动态悬挂调节系统，有舒适、普通和动态三种模式调节。在实际的驾驶体验中，三种模式之间的区别不会特别明显，整体的底盘回馈还是稍稍偏硬了点。噪音方面，由于MPV造型的原因，迎风面积比较大，所以在高速行驶的状态下，风噪会稍稍大一些。
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