英雄互娱HERO车队赴美参加2017弹力方程式国际设计锦标赛

美国时间8月10日12:00，2017弹力方程式国际设计锦标赛正式拉开战幕，美国艺术设计中心学院工业设计系主任Andy Ogden、Honda本田设计师Curtis Strawn和Charles Eddy，以及就职于Kantar Added Value的企业设计师Boyd Doug和Valerie Poliakoff等共同担任评委。来自全球的22支车队参与了本次比赛，其中英雄互娱HERO车队则以中国区总冠军的身份应邀参赛，最终，HERO车队获得了坡道竞速赛第五、拉力竞速赛第二和障碍竞速赛第六的好成绩。

【HERO车队的选手们】

【HERO车队“颜值”与实力并存的赛车】

弹力方程式国际设计锦标赛由世界著名设计院校美国艺术设计中心学院（Art Center College of Design，简称ACCD）于2006 年创办。这项比赛源自该学院工业设计研究生课程，旨在培养未来全球设计领导者们在战略、产品开发、科学与工程技术、设计、制造、品牌、沟通、以及活动策划方面的综合素质。后发展成为一项激动人心的比赛，一次热情活跃的交流，一场设计的嘉年华，成为未来设计领导者和设计师们提高设计战略能力、实践创新设计思维、锻炼设计综合素质、培养社会责任感的综合性赛事。

【HERO车队的选手与Honda本田设计师】

今年3月，由北京工业大学优秀在校生组成的HERO车队从零开始，在探索中不断汲取各类其他方程式的经验与原理，历时三个月的时间，经过前后7辆赛车的更新迭代设计，深入挖掘设计点，最终在中国区北京的28支战队中脱颖而出，凭借竞速、公益、车队文化等多个方面的优异表现，夺得全国总冠军，并获得赴美参与全球总决赛的入场券。英雄互娱旗下全球首款3D竞速手游《一起来飞车》，也正在积极研发以HERO车队设计的比赛用车为原型的全新车型，供玩家们选择体验。

【Honda本田设计师正在观看HERO车队的赛车】

本次比赛共分为三类赛道：拉力竞速赛、坡道竞速赛和障碍竞速赛，充分考验参赛选手对于速度与操控。赛车将由一根4.8m长的像皮筋为动力，在有限甚至有些严苛的条件下作为动力，选手需要根据赛道确定赛车的动力体系，在爆发力与持久力中间寻找平衡，同时要将空气阻力以及传动阻力降到最低，最终车将达到约10m/s的速度完场比赛。

【拿到HERO车队周边的观众与车队成员合影】

为了更好地适应时差，以最佳的姿态应对比赛。在赴美的前一天，HERO车队集体通宵一晚，并对比赛用车进行进一步调试，持续长达48小时。经过漫长的长途跋涉，车辆依然难免在行李中因颠簸而损坏。于是，在达到住处的当晚，车队成员加班加点将损坏之处进行修理与完善，尽最大可能将比赛用车调整到理想的状态中来。

【正在努力调试赛车的HERO车队选手们】

国内赛道与总决赛当天的赛道也有许多不同之处，这也导致了国外的赛车车与国内赛车在设计方面存在很大的差异。总决赛赛道路面摩擦力很足，但是赛道是由水泥板拼接，之间落差最大5CM，相当考验车的减震，不然在颠簸的路面上车身将失去控制。同时，在赛制上，国内的比赛也与决赛存在较大的差异，与国内展示车队精神，延伸文化有所不同，总决赛更注重对车辆制作历程的展示，主要围绕车辆本身做出展示。这些问题，对于年轻的HERO车队来说，都是巨大的考验。

【与国内差异很大的赛道】

在比赛过程中，现场分发的比赛用皮筋也和之前HERO车队适应的类型大不相同，在国内比赛中，HERO车队一共用断了2根皮筋，但在这里则一共用断了8根。在比赛时，每个队伍有两分钟的时间准备，这么短的时间内，皮筋更换都十分紧张。穿好一根新的皮筋之后，并没有多余时间去调整每一股皮筋的长度就要立即装在了车上，这也对HERO车队的最终成绩起到巨大的影响。

【HERO车队的选手们为赛车更换皮筋】

【HERO车队的选手正对赛车进行最后的调试】

经过了三轮紧张刺激的竞赛，每个赛道的前七名车队有幸进入于当地时间下午5:00开始的最终决赛，HERO车队以坡道竞速赛第五、拉力竞速赛第二和障碍竞速赛第六成功入围。最终，东道主——来自美国艺术设计中心学院Fast-ish车队，凭借良好的减震系统，并将AR技术运用其中，极大的降低了失误的精准操作，一举摘得了本次冠军。

【HERO车队的成员们与周边展示】

在比赛结束后，所有参赛队伍聚集在美国艺术设计中心学院的教室内进行交流，互相评价车辆，互相学习，取长补短。而作为本次比赛的评委之一，工业设计系主任Andy Ogden则对本次比赛进行了最后总结，正式宣告本次弹力方程式国际设计锦标赛选满落幕。对于年轻的HERO车队来说，这次比赛为他们积累了更为丰富的世界赛经验，在赛车设计和团队协作等多方面都获得了很大的进步。