都是得罪中国人韩系车为何在华没日系恢复快?

据韩国媒体ksilbo报道，韩国汽车产业分析人士日前指出，以现代起亚汽车集团为代表的韩国品牌汽车销量骤减，这不能简单地归结为萨德(THAAD)矛盾引发的结果，韩国汽车行业的竞争力弱化才是最根本的原因。

如今的萨德问题 VS 2012年中日领土纷争问题

左侧为韩国品牌汽车销量在今年3月、4月、5月的销量下降情况;右侧为日本品牌汽车销量在2012年9月、10月、11月销量下降情况

中国市场上的汽车品牌占有率情况（2009年至2017年）

红色：中国品牌;黑色：德国品牌;灰色：日本品牌;蓝色：韩国品牌

一些分析人士预测称，在中国对“萨德做出报复”行动后，韩国品牌汽车在中国的市场占有率下降到3%左右。如果韩国汽车企业没有尽全力做出彻底改变，即使萨德问题最终得到解决，韩国车企在中国国内的销售也很难恢复到从前的水平。

与日本车企比较

6月18日，韩国产业研究院提出了“萨德”问题对韩国汽车行业产生的影响和今后的应对战略。并且将2012年中日领土纷争问题与如今的萨德问题进行了比较。

根据韩国产业研究院的报告，中日领土纷争发生在2012年9月、10月、11月，日本车企在中国国内的汽车销量分别下降41.1%、58.0%和37.0%，但是此后日本车企在华销售情况迅速恢复。

相反，受萨德问题影响，韩国车企今年3月、4月和5月在中国国内的销量分别减少52.7%、65.1%、65.1%。韩国品牌汽车的销量降幅明显高于2012年日本车企的汽车销售降幅。

销量和市场份额

乐天集团在今年2月27日决定提供庆尚北道星州高尔夫球场用于“萨德”部署后，现代起亚今年4月和5月销售量都降至5万辆的水平，创出2009年以来单月在华销量最低水平。

今年3月，现代起亚在华销量从去年同期的15.06万辆下降了52.7%，至7.2万辆，自2016年2月(销量9.5万)以来，现代起亚在华销量首次跌破10万辆。

今年4月，现代起亚在华共计售出5.1万辆汽车，同比下降65.1%，远低于上年同期的14.64万辆的数据。

今年5月，现代起亚在华汽车销量为52485辆，同比锐减65.1%。其中，现代销量为3.51万辆，下降65%；而起亚销量为17385辆，下降65.3%。

2014年，韩国汽车在中国市场占有率达到了9%。而在今年，韩国汽车在中国的市场占有率也大幅下跌，今年1月份下降到5%，3月份降至3.4%、今年4月和5月都是3.0%。

原因和建议

韩国产业研究院分析称，韩国品牌汽车之所以在中国市场受到冷遇，是因为在品牌形象上落后于日本汽车，而且中国本土汽车的质量和安全度迅速上升，韩国品牌汽车的竞争力变弱。

韩国产业研究院建议，韩国汽车企业应以高品质、低价格为中心提高产品的性价比，开发适合中国市场的SUV，以确保赢得新的中国客户。