无愧运动版称号众泰T600运动版 2.0T操控完美体验

众泰T600从上市至今一直保持着不错的，而在2016年众泰推出了旗下T600的运动版，无论外观还是配置上都给人惊喜，而且在人机交互智能化程度上更是达到了众泰的最高水平。此前我们已经进行了T600运动版的静态体验，下面我们就来看看这一台运动版的T600的性能表现到底能不能符合它运动版的称号。

时尚运动的造型，为年轻怒放

众泰T600运动版采用了全新的车头设计，横条式进气格栅搭配与进气格栅相连的前大灯设计十分讨喜，大灯造型为传统的四边形大灯，内部复杂的日间行车灯轮廓更添层次感。另一个凸显运动感的改变是在轮毂与刹车卡钳处，红色的卡钳搭配打孔划线刹车片与普通版相比要酷炫不少。

内饰上T600运动版与普通版可谓是翻天覆地的变化，中控台大面积的皮革缝线覆盖、全液晶仪表、夜间氛围灯、四向电动多功能方向盘等都使得科技感与档次感提升不少。重点是电子旋钮换挡、自动感应尾门、出神入化的人车交互车联网系统等，更是将新车的逼格推上顶峰，总的而言算得上内外兼修。

190匹强劲动力，释放内心狂野

此次测试的车型为众泰T600运动版 2.0T，搭载沈阳航天三菱的4G63S4T发动机，最大功率190马力(140千瓦)/5500rpm，峰值扭矩250牛·米/2400-4400rpm，在不少自主品牌SUV上也可以看到这一款发动机，因此耐用与可靠性方面大可放心，再也无须担心新车“心脏”的健康问题。

坦白说，这台2.0T涡轮增压发动机在账面数据上并不算特别突出，但这样的动力对于驱动一辆1.5吨的SUV来说毫无压力，众泰T600运动版的车重马力比为8.11kg/hp，在紧凑型SUV中颇为出色，毕竟更大的排量意味着更高油耗。同时T600运动版同时也提供1.5T的版本可选，最大输出功率162马力(119kW)/5500rpm，最大扭矩为215牛·米/2000-4000rpm，对于追求更佳燃油经济性的消费者来说更值得入手，最终选择得看自身的需求了，毕竟适合自己的才是最好的。

旋钮换挡，豪华与科技并存

变速箱方面，T600运动版搭配5档手动变速和6速双离合变速箱，其中6速双离合变速箱采用可升降的旋钮式档把结构，旋钮侧面的细纹镀铬设计以及顶部的黑色高亮面板档次感十足，旋钮在车辆启动的瞬间缓缓升起，而当车辆熄火后，它也随之慢慢收缩，让中控更为简洁平缓。

作为首款使用旋钮换挡的自主品牌车型，众泰T600可谓走在潮流的尖端。手感方面，首次使用可能会有些许不适应，慢慢熟悉之后就会发现，旋钮档把在节省空间的同时，电子档的设计更好的防止误操作，人性化十足，关键是如此配置在国产车型当中寥寥无几，由此看来，众泰对于极致的追求也是从没间断，不禁让人衷心敬佩。

舒适悬挂，运动感依旧

悬架方面，众泰T600运动版采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，这也与大部分同级别车型所采用的悬架系统相同。可以看得出T600运动版是偏重于舒适的调教，在试驾过程中经过非铺装路段时T600运动版可以很好的把细微的颠簸过滤，在面对连续波动时减震筒和弹簧的压缩和回弹都很到位，即使以较高车速通过减速带后排乘客依旧舒适，并不会弹离座椅。

值得注意的是，舒适的调教并不代表着众泰T600运动版没有良好的驾控感，相反底盘能提供不错的支撑性，因此在车辆高速过弯时，车身整体姿态并没有作出夸张的侧倾变动，车辆循迹性大为让人满意，整个过程游刃有余，给人信心满满的驾驶感受。

动态表现出色，不止于造型动感

2.0T版本的众泰T600运动版峰值扭矩在2400rpm后爆发，这也使得在油门前段动力输出不会过于狂暴，轻踩油门可以很好的控制车辆前行，并不会出现车辆向前窜的感觉，这对于新手来说十分友好。

如果需要爆发出最大马力只需要把油门深踩，转速到底2400rpm后即可感受到这台2.0T的强劲动力。油门脚感轻快，在前段似乎有些力不从心的感觉，这也与峰值扭矩转速有关，在踩过1/3后动力爆发，发动机的咆哮声以及推背感都会相继而来。在中高速的状况下超车游刃有余，190马力的2.0T发动机足够的动力储备让人开起来更有信心。

用在众泰T600运动版上的6速双离合变速箱表现出色，升降档过程都不会感觉到明显的换挡冲击，平顺性方面可以媲美合资大厂的双离合变速箱。在D档状态下，需要急加速的时候变速箱会试着先把转速推高，感受到驾驶员仍有加速需求的时候就会降档来提速。值得一提的是T600运动版配备换挡拨片，手感相对出色，相比其它对手来说拨片的机械感更强，对于追求驾驶乐趣的朋友而言，这无疑是绝佳装备。

鉴于运动版的缘故，脚底下的油门与制动踏门均采用钢材料打造，让运动气息更为突显。不得不说的是，制动踏板的脚感有点“德”味，在制动前段并不会产生太大的制动力，这样确保了行驶的平稳性同时对于新手司机来说更为友好，但制动踏板稍微深踩，制动力马上传递到车轮制动。场地实测的制动距离也较为理想，相比同级别的各类SUV车型处于中上水平。

相比现在大部分车型所采用的电动助力转向，众泰T600运动版采用的液压助力对于部分车主来说会有点沉，在倒车和出库等低速状态以及原地转向会稍微费劲，但正是这样的转向手感为T600运动版的运动感提高了不少，沉稳的方向盘在高速行驶是更为稳定，轻微的旷量使得车头指向性更为精准。

人车合一，场地测试操控自如

为了深入体验到T600运动版的性能特点，本次测试设置了直线加速、直角弯、S弯以及蛇形绕桩模拟赛道等，在直线加速路段地板油起步，转速直线攀升，变速箱响应相当迅速，很清楚驾驶员的意图，保持着较低的档位来提供更大的动力输出。

在到达直角弯位置前进行了轻微的制动，通过时保持着较高的车速，得益于坐姿较高的良好视野以及车身较低的重心，流畅的通过直角弯，侧倾幅度不算严重，给人十足的信心。

S弯路段通过十分轻松，方向盘的回馈力度恰到好处，方向盘尺寸与出色握感都使得转向时得心应手。

在蛇形绕桩路段可以发现T600运动版的侧倾控制的尚算可以，在车速较高时连续的变换方向车身依旧能保持不错的姿势，这一点是值得肯定的。

油耗是惊喜，车内控噪出色

燃油经济性方面也是消费者考虑的一个因素，为提供一个数据参考，此次测试中进行近35km的市区路况行驶测试，并且在测试路段下着毛毛细雨，众所周知在雨天路面湿滑的情况下，轮胎与地面的摩擦力会减小，导致抓地力减少而发动机做功会增加，相对的油耗也会提高。官方给出众泰T600运动版 2.0T版本的综合油耗为8.8L/100km，而本次实测油耗为9.8L/100km，带来不少惊喜，要知道在广州市区的拥堵程度可不是开玩笑的，在这样走走停停的路况下依然能保持9.8L/100km的油耗确实不错。

鉴于众泰T600运动版用料厚实以及做工细腻严实，车厢内部的静谧性表现令人满意，当车辆处于怠速状态下，全车车窗、空调系统以及音响等关闭，仪器所测得的成绩为37.5分贝左右，处于较为理想的安静环境。另外，经过此次深入的体验后，不少评测同事都反馈说车辆无论前后门的开合关闭声音相当浑厚，与合资高端品牌的不相伯仲，可见用料方面也是下了不少重本。

总结：众泰T600运动版 2.0T在本次性能测试中表现出色，作为众泰汽车中的SUV主力车型，T600运动版在各方面都已经达到合资品牌的水平。外观的高原创设计、动感的造型、出色的配置以及强劲的动力无不让人关注，想要在10几万价格区间做到这样的动力与配置水平是一件很难的事情，只要稍有偏差便可能全盘皆输，但是众泰做到了，我们也期待越来越多这样优秀的车型出现。