汽车销售新政出台，中小经销商的日子有点盼头了

  4月14日，商务部网站公布《汽车销售管理办法》（以下简称：新办法），对汽车销售主体、销售行为、市场秩序、监管和法律责任进行说明，并于2017年7月1日起正式实施。

  据悉，《新办法》实施后，销售汽车就不再必需汽车品牌商授权，汽车售后服务体系也更为完善。汽车超市、汽车卖场、汽车电商等将有望成为新的汽车销售形式。

  经销商的日子有盼头了

  “ 其实这一天等的很久了。” 上虞正道汽车贸易有限公司的潘兆永如此感慨道。上虞正道是卖好车的一位经销商，有两家经营诸多高档名车品牌的综合汽车展厅，从2004年成立到现在，生意算是越来越火。不过在办法出来之前，老板潘兆永始终觉得他们是不入流的队伍。“ 4S店就像亲生的孩子，有好的环境，有好卖的车，还有很多培训补贴。我们就像野生游击队伍，没有充足的弹药，可生存能力是很强的。”

  《新办法》出台后，潘兆永觉得这种“血缘”关系有可能要结束了，“汽车品牌”的说法会发生很大变化。从汽车流通到中国开始，经销商要想卖车，必须获得主机厂品牌汽车销售授权，4S那会就已经存在。尽管这种规定很强势，弊端很明显，但对于刚引入中国的汽车市场还是起到一定的积极作用。

  到近两年开始，中国汽车市场的增长开始放缓，随着消费升级和渠道下沉，三四线城市的需求开始旺盛。在这些4S难以覆盖到的地区，传统的销售方式已经不管用了。“ 我来上虞这几年，我发现这里的人还是很有豪车消费力的，我刚创业没多久就卖出了一辆劳斯莱斯。但是此之前，上虞的4S店比较有限，除此之外其他综合经销商卖豪车的也很少，导致很多客户都要跑到绍兴去买。”潘兆永回忆到最初的情形，为自己的独到眼光感到高兴。

  《新办法》加速汽车流通网络向三四线城市下沉，能有效地释放这些地区的消费潜力。对于消费者而言，不用跑到远的地方就能买到心仪的汽车何尝不是一种福音。对于当地的经销商而言，也为汽车买卖提供了比过去更好的市场环境，提高行业活力。

  汽车流通行业迎来新时代

  一直以来不对等的厂-商关系特别容易滋生矛盾，经销商更是不甘心一直处于从属地位，尤其是在当下车市利润结构变化，整体遇冷的局面。经过新《办法》调整后，虽然没能说一时改变4S体系，但厂-商关系或能得到改善，经销商的积极性也将大大提高。

  另外，《新办法》鼓励汽车销售采取汽车超市、汽车卖场、汽车电商等创新经营服务模式。未来，街边可能出现更多一家店卖多种品牌汽车的情形；互联网卖车的平台也将不再只是尾货库存的处理通道，很多热门车系也会在上面售卖。这些渠道将会被更多消费者认可和信赖。

  不过，公平竞争机制的建立不代表汽车经销商的日子一定可以舒坦。能否抓住政策利好的机会，经销商本身的综合素质起关键作用。“ 4S店有专业的营销和销售培训，背靠大树还有资源优势，中小经销商也应该得到成长的机会。” 卖好车CEO李研珠认为，车源、物流、金融是汽车流通领域极大的痛点，中小经销商在这方面还有诸多优化的空间。在车源上，传统的模式依赖关系，既费时间也难找到靠谱的真实车源；在物流上，运输成本高、风险难把控和保单无法精准覆盖的问题让经销商看到物流就头疼；在金融上，资金成本高、资金通道窄以及资金周转不良让经销商难开生意之口。

  这一切，都可以用互联网工具来提高效率。卖好车作为国内B2B 3.0代表企业，在服务中小汽车经销商道路上已经处在前列。譬如，卖好车线上平台，凭借双向担保、寻车15分钟响应、买家保障计划等产品让上下游商家在线上放心交易靠谱车源。卖好车TMS物流系统以互联网智慧大数据为经销商提升运输效率、降低运输成本，包括“超级干线”、“延误赔付”等措施都带来创新的物流体验。卖好车供应链金融3.0科技以超前的场景化金融服务解决经销商缺钱的烦恼，一台车，一批车都有对应的金融服务支持。

  《新办法》为现代汽车流通体系打下良好基础，对汽车市场发展方向做出了前瞻性指引，在汽车流通体制改革进程中具有里程碑式意义。未来在自由市场的推动下，汽车流通领域的传统力量与互联网新兴科技将有所融合，面向C端的线上线下经销商，面向B端的服务提供商都会确立市场地位。从目前来看，B端汽车电商的发展跑得似乎更快一些。