从高歌猛进到低调潜行，乐视贾跃亭造车经历了什么？

近日，乐视战略伙伴 Faraday Future（简称FF）官方发布了一组首款量产车FF 91正在美国加州Laguna海滩进行道路驾驶测试的照片。不久前还有国外媒体在洛杉矶街头拍到轻度伪装的FF 91在路上行驶的视频。这似乎说明，现阶段FF 91正在进行密集的路试测验，贾跃亭的造车计划也仍在低调的向前推进。

北京国际车展和上海国际车展每两年交替举行，今年将在上海如约而至，新一轮的舆论造势已经在各个汽车企业中展开。不过据悉，乐视将不参与本次上海车展，而是要将更多的精力放在完成首款量产车的生产，并确保在2018年交付市场。

从FF首款概念车ZERO1发布以及LeSEE首款概念车高调亮相开始，这一年以来，贾跃亭的造车计划从风光无限，站在特斯拉的家门口与之同场竞技，到经历资金的困扰，改变节奏，发布首款量产车FF 91获得认可和成功，到现在低调潜行，全力以赴实现明年的首批交付，等待接受市场的检验。回顾乐视汽车这一年的发展历程，让我们看到了一个造车新势力如何在梦想和现实之间调整自己，慢慢寻找到一条前进路径的完整过程。

用一路高歌猛进，逐渐甩掉PPT造车标签

2014年 11月，贾跃亭“望着窗外的雾霾，承受着病痛的折磨”，力排众议开启了乐视造车“SEE计划”，提出汽车产业未来的发展方向是“电动化+智能化+互联网化+社会化”。经过两年的潜心研发，在2016年4月，也就是去年的这个时间，乐视超级汽车LeSEE概念车千呼万唤始出来，贾跃亭那一刻曾激动到热泪盈眶。在此之前，FF首款概念策划ZERO1已经于2016年1月美国CES展上亮相发布。

推出概念车的意义，是造型、设计风上和前瞻技术的昭示，更重要的是在之前一直被质疑和嘲笑的“PPT造车”问题上，乐视做出了一个有力的回击——关于造车，贾跃亭和乐视是认真的。

概念车不仅仅只是用于商业的“噱头”，更多的还是量产的“前奏”。今年一月CES前夕，乐视合作伙伴FF的首款量产车FF 91全球首发，获得成功和普遍赞誉，也使得贾跃亭口中的造车计划更加可信可感。FF 91刷新了人们对汽车的常规认知，官方数据显示，0-60英里/小时（96公里/小时）加速时间仅为2.39秒，电动机可以达到783千瓦、1050匹马力的全球最高峰值输出，峰值扭矩更是超过了1800牛顿·米。

正在美国加州Laguna海滩路试的FF 91

不只是加速快，FF 91电池一次充电续航里程超过700公里（按NEDC欧标），为同级别车辆最佳，媲美甚至超过大多数传统内燃机车在满箱油情况下的行驶里程，这都要得益于其130kWh的电池包容量。据悉，FF 91的电池包拥有迄今为止全球最大的电芯能量和最高的电芯密度，这大大提高了电动车的行驶里程。

全车搭载超过30个传感器，配备了模块化智能后视系统，共拥有30多个雷达、摄像头和传感器，并在全球量产车中率先搭载了可升降激光雷达这一自动驾驶的关键元件，为自动驾驶做好了准备，同时搭载了无人代客泊车系统。

从第一款概念车到第一款量产车，在一年的时间里凭借颠覆式的产品，就让乐视和FF将同时进入造车领域的对手远远地落在身后，甚至包括不少传统车企的态度也从嘲讽到尊重，甚至成了追随者。

负面与谣言并起，乐视汽车经历阵痛期

乐视汽车以及整个乐视生态一路高歌、蒙眼狂奔的背后，也由于粗放式的冒进留下的诸多隐患。从去年11月份开始，意识到问题严重性的贾跃亭，主动放缓战略节奏，宣布进入生态战略正式进入第二阶段，与此同时，外界关于乐视资金链危机的议论和担忧一直没有停止。

虽然乐视方面已经对外宣布得到了各方投资，并宣告其已经度过了资金链危机的难关，但一个绕不开的事实是，乐视汽车业务是乐视众多业务线中资金消耗最大的一项。的确，乐视造车的成本太高了，甚至高到足以让乐视“万劫不复”。乐视曾经的投资方之一鑫根资本曾强就对乐视隔空喊话，“扩张太快，媒体负面新闻太多，汽车吃钱太深”。

在今年三月份，乐视汽车也经历了高层人事变动，前乐视汽车联合创始人丁磊在微博中表示，由于个人身体健康原因，决定不再担任乐视超级汽车全球副董事长、中国及亚太区CEO等职务。不过，丁磊并未完全脱离乐视，据丁磊和乐视超级汽车方面证实，其今后将以乐视生态研究院的战略顾问身份，继续支持乐视汽车生态的发展。

丁磊离开乐视，对正在高速发展中的乐视汽车业务线来说，不免是一种遗憾。接替丁磊出任乐视超级汽车全球CEO的，是同样来自上汽的张海亮，从其履历来看，张海亮应该能够胜任这一职位。张海亮的迅速补位，也避免了因丁磊离职而造成的更大规模的人事动荡。

除此之外，乐视汽车宣布牛胜福先生正式加盟，担任乐视超级汽车(LeSEE)中国首席技术官。引入这位曾经带领2000余人研发团队的上汽大众研发大咖，并给予CTO的新增职位，也释放出了乐视汽车在调整当前组织架构的信号，未来乐视将更加依托实打实的汽车产品来支撑。

伴随着乐视资金链风波，关于贾跃亭的造车计划是否能够顺利推进也是媒体竞相关注讨论的焦点，其中不乏很多不负责任的传言。

事实上，曾传出无法开工的莫干山汽车产业园，从立项到破土动工，仅仅历时四个月左右的时间。另据湖州媒体的最新消息，2017年3月底，在德清莫干山高新区城北工业园内，乐视生态汽车产业园一期项目的首个冲压车间开始动工建设，标志着乐视汽车项目正式进入主体厂房建设阶段。

FF在内华达的工厂建设项目一期工程的第二阶段也已经开启，并进入关键的招标阶段，目前有多家全球及美国本土顶级供应商提案入标。

FF 91的内饰部分始终未对外展示，从最近官方渠道流出的路试图片来看，车辆内部设计依旧处于高度保密阶段，不过相信在不久以后，这家美国公司就将陆续对外发布其在内饰以及更多人工智能方面的功能展示，届时估计该车的价格也将正式对外公布。

告别高调潜心研发生产，乐视造车要靠实力说话

北京国际车展和上海国际车展每两年交替举行，今年又将在上海如约而至。目前，不少造车新势力与乐视一年前类似，早早开始了舆论预热。

值得一提的是，美国时间3月10日，在全美西南偏南科技潮流大会（SXSW）上，蔚来汽车发布了旗下首款概念车型蔚来eve，但除了车头的设计风格不同外，其他地方的设计语言与FF 91非常相似。对此，FF研发与工程高级副总裁Nick Sampson在其Twitter怒怼蔚来：“模仿是最好的致敬，可拙劣的克隆（把设计）全搞错了，我们才是在引领潮流。”凭借“撞脸”，蔚来加深了与乐视和FF的竞争关系，同时也成功地掀起了一轮舆论造势。据悉，蔚来首款量产车ES8将会在上海车展期间发布。

不过据乐视汽车内部人士表示，乐视将不参与本届上海车展。乐视汽车已经完成了擂鼓造势的阶段，现在需要的是要潜心完成首款量产车的生产，并确保在2018年交付市场。

经历了三年之后，电动智能汽车潮流和新势力已经蔚为大观。当越来越多的企业加入这一领域的竞争，需要依靠大量融资来完成下一步工作的造车新势力，必须凭借其实打实的研发技术和具有前瞻性的商业模式，才能够获得资本的进一步青睐。

经过三年的时间，乐视在电动化、智能化、互联网化、社会化的发展道路上，不断研发积累。在经历了高歌猛进和短暂阵痛后，乐视汽车现在需要做的，正是要夯实这些难得的原始积累，用实实在在的产品获得资本的认可，接受市场的检验，守住在造车新势力中绝对领跑者的地位。