汽车变革风口之上为何腾讯与百度成为保守的跟随者？

腾讯火速购入特斯拉股票再一次验证了这家互联网公司的一贯风格。3月24日，特斯拉向美国证券交易委员会提交的报告，腾讯通过全资子公司黄河投资有限公司（Huang River investment LTD.以下简称“黄河投资”）购入8,167,544股特斯拉股权，持股比例达5%，腾讯成为特斯拉的第五大股东。

近年来，BAT、乐视、蔚来等跨界玩家陆续进入到汽车领域，此前成立了和谐富腾又无疾而终的腾讯现而又扮演了资本方的角色，转投了蔚来和特斯拉，百度最近则身陷高管离职的漩涡，阿里除了与上汽合作，步伐也相对保守。众所周知，智能互联网电动车是出行领域的发展趋势，但目前来看，即便像BAT这样有着较强资金实力的企业，在这个风口上，也存在着诸多的不确定性。

的确，造车是一个资金压力极大的产业，但对包括乐视、蔚来等从其他领域进入智能电动汽车领域的新势力来说，大家都已经清楚地认识到，这个充满不确定性的风口上，也蕴藏着最大的未来机会，腾讯和百度在智能汽车领域的表现似乎说明，这几家互联网的巨头在智能电动车方面正成为保守的跟随者。

腾讯入股特斯拉成乐视直接竞争对手

在腾讯豪掷18亿美元入股特斯拉，获得5%被动股权，成为其第五大股东后，特斯拉的股票在次日盘前交易中由跌转升。

特斯拉近两年承受了8亿左右的亏损，腾讯此时的入股行为有些雪中送炭之意。虽有玩车之心，但无造车之力，这是腾讯必须要承认的事实。即便腾讯的现金足够充裕，有能力实施投资，可18亿美元并非小数，投特斯拉必然有更宏大的战略计划。18亿美元究竟能不能砸出战略价值？但如果特斯拉拒绝与腾讯进行更深层次的合作，那么此次投资行为充其量只是一场名利双收的买卖，战略价值其实并不大。

由于现金拮据，特斯拉或许很高兴看到腾讯的投资。特斯拉更希望腾讯协助其在中国扩张，但中国更倾向于扶持本土汽车制造商和电池生产商。但是如果拿不到更多好处，特斯拉可能无法为腾讯提供太大回报。

在腾讯入股特斯拉之前，国内另一个智能电动汽车领域的主要玩家乐视汽车当家人贾跃亭已经宣布即将开启A轮融资。这就让一些人表示疑惑，乐视和特斯拉同在互联网电动车领域，为何腾讯选择国外的特斯拉而不是简单点选择国内的乐视呢？由于乐视去年底以来的资金链紧张很大程度是由于造车投入太大所致，甚至被拿来作为又一个唱衰乐视贾跃亭造车的理由。

其实稍加分析就会发现，乐视体系公司素来与腾讯没有什么投资合作，究其原因，乐视旗下除了乐视汽车以外，垂直产业链整合业务还涵盖互联网视频、影视制作与发行、智能终端、大屏应用市场、电子商务、互联网智能电动汽车等，旗下公司包括乐视网、乐视影业、乐视体育、乐视金融、易到等等子业务公司和部门，在产业链的布局上与腾讯有着太多的重合点。更何况，乐视汽车是是乐视全面超越BAT的最大筹码，腾讯自然不会去扶持对自己的构成最大威胁的挑战者和未来的直接竞争者。

BAT资本雄厚但步履蹒跚

其实，腾讯近年来在造车领域也在不断试探，先是与富士康、和谐汽车共同出资10亿元成立了和谐富腾合资公司，但很快这笔生意就无疾而终了。随后又与百度联合投资了蔚来汽车，可能也是因为对其信心不足，所以在筹谋造车大计的紧要关头选择了在市场上已经取得了不错成绩的特斯拉作为领路人。凭借雄厚资本的买买买依然是腾讯进入到汽车领域的重要砝码。

无人车则是百度近年来重点发力的项目。然而近期，百度无人车项目随着首席科学家吴恩达(Andrew Ng)的离职而新生变数。百度无人车四位高管，并称百度无人车“四金刚”的余凯、倪凯、王劲、吴恩达都已经相继出走。在先后流失多位重要高管之后，百度无人车项目也已经由百度副总裁王海峰接管。不过，百度在自动驾驶领域的探索所面临困境已经不言而喻，这不得不说眼下的现状与当年百度浩大的声势，反差实在太大，对于“3年商用，5年量产”的口号，百度已经越来越少的提及。

相比之下，专注车载联网系统的阿里在进军造车领域的步伐相对保守，在2015年4月，阿里巴巴就整合旗下汽车相关业务，成立阿里汽车事业部。借助上汽与阿里联手打造的首款互联网汽车的概念，荣威RX5在2016年上市的新车中表现良好，帮助上汽荣威打了一场漂亮的翻身仗。但值得注意的是，所谓的“爆款”，走量的却恰恰是那些不带有互联网功能的RX5低配版，这也在一定程度上证明了，互联网更多的还是一个噱头，这也将会是荣威以及上汽，甚至是阿里在推进阿里云时所要面临的根本问题。

众所周知，随着石油资源的不断减少、环境污染加剧以及互联网、人工智能技术的兴起，智能互联网电动车必然将是下一个大风口，这个窗口期在较长一段时间不会发生变化，也不会因为某些企业的退出和失败就此关闭。在众多进入汽车领域的互联网企业里，尽管BAT储备实力最为强大，但对于所有跨界进入到这个行业的企业来说，格局尚未确定，即便是选择了一条看似稳妥的路径，而在实际过程中，也仍然存在着诸多的不确定性。

风口之上领先者将获最多红利

纵观诸多汽车领域的新玩家，乐视和蔚来是目前造车进度最快的两家企业，也是引领国内智能互联网电动车发展的“双叉戟”。与采取保守策略、小步慢跑的BAT不同的是，两个新玩家都是一步到位地从智能电动汽车整车制造切入，这种“高举高打”的战略模式也一度遭到一些传统车企诟病，特别是在近期遭遇舆论风波的乐视，但从包括宝马奔驰这些传统汽车巨头在内的整个行业群趋势来看，互联网智能电动汽车的风潮已经蔚为大观，不可阻挡，只看到底是这些新势力和传统车企究竟谁能拔得头筹。

当然，特斯拉已经在电动车的推动和发展方面取得很大成就，这恐怕也是腾讯选择特斯拉作为自己“搭车”标的物的原因所在。

的确，造车是一个资金压力极大的产业，以特斯拉为例，2015年特斯拉的营业额为40.46亿美金，亏损高达3.2亿美金，但对包括乐视、蔚来在内的造车新势力而言，已经较为领先的跑在这个充满不确定性的风口上，一旦成功，将获得它所蕴含的巨大机遇与红利。

目前，乐视贾跃亭造车的进度首屈一指，其战略伙伴Faraday Future1月初发布了首款量产车FF 91，现在已经进入到首款量产车的生产阶段。FF 91号称“全球地表加速王”的智能电动车，0到60英里加速时间仅为2.39秒，一次充电续航可高达700公里，动力性能表现尤为突出。全车搭载超过30个传感器，配备了模块化智能后视系统，共拥有30多个雷达、摄像头和传感器，并在全球量产车中率先搭载了可升降激光雷达这一自动驾驶的关键元件，为自动驾驶做好了准备，同时搭载了无人代客泊车系统。

蔚来紧随其后，其首款量产车ES8将会亮相下个月的上海车展。

而纵观整个行业，2018年将成为新兴车企集中“交卷”的一年，多款首次问世的智能电动车将在这一年里交付客户，接受检验，而今年则是这些企业建厂投产的关键一年。需要注意的是，整车研发、生产的周期性较长，如果像乐视一样，走自建厂的道路，则投入周期和力度要更长更大。

腾讯撤股和谐富腾退出整车制造领域，就意味着已经错过分享第一块蛋糕的窗口期，即便是此时注资特斯拉，也只能是风口上的追随者。对腾讯和特斯拉的战略价值不大，对于行业格局的影响就更是有限了。

反观乐视，已经在智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、车联网、智能驾驶、充电策略、售后服务、汽车共享及社会化运营领域完成了全产业价值链、全球化的布局。

下一代的汽车产业将是跨界创新科技的集大成者。贾跃亭曾说，“如果站在现在看未来，乐视造车看上去是一场反常识的豪赌；但站在未来看未来，乐视是全世界最适合、也是最有能力做互联网智能电动汽车的企业。” 虽然遭遇了阶段性的困难，但从乐视造车目前的进展和前景来看，贾跃亭的确把握住了时代的先机，拥有很大的成功机会。

乐视创始人贾跃亭曾向外界透露，乐视汽车的A轮融资很快会启动，而在融资方面，有很多真正的前瞻性投资者已开始非常深入地关注乐视的汽车生态，而且也有了一些非常好的进展。

乐视在造车的道路上，始终 “义无反顾”，作为互联网造车风口的主要参与者，随着国内浙江德清生态汽车产业园项目建设的推进，以及战略伙伴FF美国内华达州工厂第二阶段开启，在造车这件事上，乐视们的确比腾讯百度更值得期待。

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