法国人会怎么诠释安逸豪华和舒适呢?

即使法国拥有侧重高速的勒芒赛道，但这也不妨碍它成为巴黎达喀尔拉力赛（The Paris Dakar Rally，简称达喀尔拉力赛）的起点，不妨碍作为法国车厂的标致和雪铁龙，造出诸如205 Turbo 16、C4 WRC这样能符合赛制的高性能车型。

但对C6这样的法系旗舰车型来说，纵使雪铁龙的产品线中一直不乏高端车型，我也仍不免有些疑虑：

“前置前驱的传动布局+1.8T引擎作为动力，能让它配得上豪华车的名号吗？”

C6是法国人突发奇想的杰作吗？

比起刻板的德国人，法国人造车的理念颇有种天马行空的感觉，但每当那些大胆的想法落地之后，却总能让人眼前一亮。

当然，除了工程师和艺术家们的想法，C6的诞生，不仅是为了让雪铁龙接下法国国宾级礼遇车型的位置，同时，也为了满足那些“希望自己的爱车不仅能彰显身份，甚至能够张扬车主品味”的挑剔胃口。

的确，如今大多数车子都为了迎合市场，不得不从设计开始就进行妥协；而这样的环境，也导致了中型车市场的两极分化：有的车子变得越来越实际，越来越刻板，纵使被媒体称为标杆，却又不能包容下一丝天马行空的想法，有的车子过于浮夸，抢眼之余，却又难以结合内涵，而有的车子，干脆就老老实实做好自己代步的职责，从不过问其他事情。因此，能彰显身份并张扬车主品味的车型，看来还得指望法国人了。

C6的定位到底有多高端？

法国的设计水准，无愧在世界范围内都享有极高的声誉。的确，从C6的外观上，你就不难看出流体曲面的线条设计，而那包含着大灯、转向灯和日行灯的LED大灯组，则整体融入前格栅中，简洁而自然。

LV、爱马仕这些法国奢侈品品牌在箱包上见长，雪铁龙则直接将法式宫廷箱包的设计元素给直接搬到了这台C6 380THP 旗舰型上。视线所及之处，无不透露着法国人对奢侈品的独特诠释：内饰的边角都被带亚光镀铬装饰和水平缝线细细包裹，细看之下，还能发现温莎千鸟格的内饰纹理；当然，那不压纹、不打磨的进口NAPPA头层牛皮，或许才是在你进入驾驶舱后，第一时间俘获你的关键。

不同于许多进入国内之后，需要进行额外加长的豪华车型，这台由法国人设计的大车，能直接以2900mm的轴距，满足后排乘客所有的空间需求。而同时，这台不加L的C6，后排地板的凸起程度也仅有5cm不到；纵使你不会常常将后排塞满3个人，但这样的细节，却无疑能给后排乘客留下更好的空间感受。

除了空间，更令人诧异的便是C6那功能多到超乎想象的后排了。在这台C6 380THP 旗舰车型上，我就找到了后排座椅加热、后排座椅通风，以及3个挡位的座椅按摩功能；至于在许多车型上都不曾见过的老板键，在C6上，也被设计到了一处显眼的位置...的确，C6的后排功能已经丰富到了令人诧异的程度。

但转念一想，C6可凝结法国人对豪华的所有诠释。于是，我又觉得雪铁龙的这般设计还算是理所应当吧。

对如此一台大车，跑惯拉力赛的法国人能把它调校好吗？

虽说，C6搭载的这具引擎能在1000rpm时就让涡轮进行介入，并在随后的1400rpm便达峰值扭矩，然后将这280Nm的峰值扭矩保持到4000rpm；但那150kw的最大马力，却让我对这台排量为1.751L的引擎谈不上任何好感，甚至，它连给我留下深刻印象的机会都没有。

但以性能车的标准来评判它，未免也有些不公平。毕竟，人家雪铁龙将200Bar高压缸内直喷、Twin Scroll双涡道单涡轮技术和全铝发动机等一票先进技术投在C6上，可不是为了打造WRC赛车的。

那么，豪华车所要追求的目标到底是什么？

对，平顺。

看到这条加速曲线，你完全想不到，原来C6是一台涡轮车型，并且，还是一台搭载6速手自一体变速箱的涡轮车型。的确，C6在加速时的表现甚至比许多搭载CVT变速箱的车型更平顺，同时，油门的响应也很积极，属于典型的点油门即走的类型，在市区行驶可谓如鱼得水；但美中不足的是，过于倾向平顺的C6，在深踩油门时的表现也依旧那样不温不火，像极了稳重的法国贵族。

当然，借着法国人多年玩拉力赛的经验，让C6的底盘调校自然得心应手，何况，法国人还给C6用上了多级阻尼的分离式多连杆后独立悬挂系统。因此，C6的舒适性自然要比单纯依靠强化底盘的C5，更优异得多；只不过，这幅能自动根据路面情况来调节软硬的悬挂系统，却让我开始回味那些没屁股的掀背法国车，回味那种清晰有致的路感。

“太舒服了，在午后驾驶这款车，只会舒服得让人只想睡觉。”

所以说，我当时的确很想把自己扔到那带座椅通风带座椅按摩的后排上，然后把剩下的行程交给同行的另一位媒体老师。纵使他是一位新手，不擅驾驶大车，但在拥有SAM 盲区监测、主动紧急刹车和LDW 车道偏离预警的C6上，新手和老司机又有什么区别呢？大不了，上了高速就打开ACC自适应巡航，让C6随着车流自行前进吧。

酒香，会怕巷子深吗？

如今中级车市场中，配置丰富的车型很多，能在底盘、动力、舒适性等方面做到面面俱到的车亦不少。因此，在许多时候，消费者往往只将性价比作为选车的最终考量——毕竟，A车、B车和C车，区别真的有这么大吗？

但就从细化市场定位，从“希望自己的爱车不仅能彰显身份，甚至能够张扬车主品味”的目标客户定位来看，C6就已经算是非常成功了。毕竟，该有的内涵、该有的品质、该有的逼格它都有，跳脱了中型车自身被家用、亦或是商务形象的束缚，让车主充分表达独特观念的同时，还能保持尊贵的形象。

而就最实际的性价比而言，这款C6 380THP 旗舰型的配置也是诚意满满：不仅搭载了在这个价位车型中并不常见的NAPPA牛皮座椅，后排座椅加热、通风、按摩功能一个不差，自适应巡航和全景摄像头也都无一遗漏。

而换个角度去看它，恐怕，C6最大的软肋，便是国人对1919年成立的雪铁龙，认知还不足吧。的确，如今的国人才刚刚开始“从家庭中的第一台车”过渡到“家庭中的第二台车”，比起第一台车要求的省油好养空间大，对汽车认知不足的国人，便将品牌看成了家中第二台车好坏的唯一标准，甚至固执地认为，纵使是欧洲百年品牌的雪铁龙，相对那些传统豪华品牌来说，也不够有逼格。

纵使酒再香，不能突破巷子的限制，恐怕就是C6目前最大的障碍吧？哎，有着豪华车的底子却无法跻身豪华车阵营，C6的使命依然很重大。