一级方程式-赛事历史一代车王横空出世

【汽车大世界车迷轶事】1994年圣马力诺大奖赛上的重重事故，其中最令人震惊的便是造成埃尔顿·塞纳殒命的事故，整件事情的阴霾笼罩了90年代初期的F1赛场，这也不得不迫使国际汽联再次针对安全问题进行重新设定。

这一时期内有一位F1历史上最著名的车手同时诞生，他就是迈克尔·舒马赫，此后的时间他建立了自己的王朝与时代。

同样，这一时期随着科技与转播技术的不断发展，商业再次成为F1除赛车之外另一重大看点，其中伯尼出售F1各个部分的举动在当时引起轩然大波。

整个90年代正直电视转播的黄金年代，无论是市场需求、还是供应商都不断增多。随着卫星转播技术的升级，无论是足球比赛转播还是赛车比赛转播时效性不断增强。

伯尼此前率先将电视转播与F1赛车联系起来，而随后这两者的发展与影响是他之前没有预料到的，这种未知使他感觉到了畏惧，于是他开始考虑改变F1的运作方式。被电视转播技术影响深刻的地方也包括了一代车王舒马赫的出生地—德国。

1992-1997年之间曾经签过一份协和协议，这也将莫斯利与伯尼的权利推向最高，他们成功的利用政治等多方压力将当时国际汽联主席巴利斯特搬倒。

戴姆勒克莱斯勒与梅赛德斯-奔驰签订了一份协议，使他们能够在远离F1赛场30年之后再次重返，并且以引擎供应商的身份重返。

国际汽联位领导与车队、赞助商等发生了很多矛盾，其中Gianni Agnelli与法拉利的矛盾不断升温，而大部分矛盾都是围绕着金钱与权力分布不均所造成。

这些制造矛盾的人或者矛盾中的人对于伯尼毫无威胁，就像是他在进入F1之前作为汽车销售员时那些年轻销售员一样，没有任何经验，凭着一股脑的劲头毫无意义的与他较量。

伯尼作为一个经验丰富且足够精明的商人，很少在与其他人的对弈中失策。莫斯利说：“我曾经无数次警告过想要挑战伯尼的人，这位先生真的不好惹，而没有人愿意听我的告诫。”

梅赛德斯-奔驰重返F1赛场，也是他们将迈克尔·舒马赫引入到F1赛场。此前舒马赫已经在德国有着多年参与赛车赛事的经验，舒马赫也作为梅赛德斯-奔驰旗下众多有才华的年轻车手之一。

这些有才华的年轻车手在德国参与世界跑车冠军赛，舒马赫也是其中参与者之一，时间来到1991年8月，一个F1方程式赛车手席位空缺，他们找到了舒马赫，并让他转投F1方程式赛场。

Eddie Jordan（乔丹车队拥有者）曾作为F3000方程式赛车车队，获得了好成绩后，成功晋级F1一级方程式。他们的F3000方程式赛车由Gary Anderson设计；骆驼香烟、贝纳通等作为他们车队的赞助商。

不过车队正在面临着车手短缺的问题，他们的1号车手由于个人原因（乘坐出租车时由于对司机态度不满，产生争执、并殴打出租司机）正面临着18个月的监禁处罚，所以在当年的比利时大奖赛上，Willi Weber联系上了舒马赫并想方设法把他派上了赛场。

乔丹车队当时并不知道谁是舒马赫，由于车队要向引擎供应商交付昂贵的费用，如果不参与比赛的话就没有任何投资者愿意投钱供他们支付费用。

车队投资者之一的梅赛德斯-奔驰虽然愿意为他们支付一部分费用，但是有个条件是乔丹车队必须要启用舒马赫。而乔丹车队认为在这种情况下让一个毫无经验的菜鸟车手在斯帕-弗朗科尔尚赛道比赛太过冒险，很容易让车队“身败名裂”。

乔丹车队负责人问到舒马赫是否曾经来到过斯帕赛道，舒马赫经纪人Willi Weber抢答道：“他当然来过，而且不止一次。”不过乔丹车队浑然不知，舒马赫虽然来过且不止一次来过斯帕赛道，却没有在赛道上比过赛。

随后舒马赫来到斯帕赛道，骑着自行车熟悉着赛道，或许天赋过人、或许运气好最终他排外赛取得第七名，正赛上他再次表现抢眼，起步非常完美，不过最终变速箱发生了故障。

此举也让车迷们十分震惊，也把舒马赫推向了舆论的风口浪尖。乔丹车队为舒马赫提供了一份两年的合约，伯尼认为舒马赫更适合一流车队，这样F1方程式赛车才能更好的进入德国市场，随后伯尼开始与贝纳通车队领队弗拉维奥·布里亚托利密谋此事。

比利时站比赛结束后，下一站比赛为英国站，此时车手名单发生了变化，一封传真发到了乔丹车队老板，上写道“对不起了Eddie，我想我不能与你的乔丹车队签约了—迈克尔。”随后我们看到了英国银石站赛道内迈克尔·舒马赫正在测试一辆贝纳通B191赛车。

车王加盟贝纳通新时代即将开启

能够促成此事原因有二：首先是贝纳通车队的高层十分希望车队能够迅速取的好成绩以便在F1方程式赛场内尽快打出自身名堂。

其次是车队已经有了十分充足的准备，当时贝纳通车队有设计师John Barnard帮助，不过赛车依旧不是很强大；车手阵容虽然有三届世界冠军尼尔森·皮奎特与罗贝托·莫雷诺，但是二人成绩却不是很好，皮奎特仅在加拿大站幸运的拿到了冠军（由于领先者曼塞尔的事故，紧随其后排在第二位的皮奎特顺利超越侥幸夺冠）。车队希望迈克尔能够迅速到来，代替现有车手莫雷诺。

当年意大利蒙扎站比赛前，乔丹车队本想对此举通过法律途径起诉，不过由于时间已经来不及，最终法院没有受理。被取代的车手莫雷诺则要幸运得多，他得知自己被取代的第一时间便向最高法院提出申诉。

最终这件事情由于伯尼的介入成功调解，莫雷诺同意了博你提出的由贝纳通车队向莫雷诺提供50万美金的赔偿，得知这个结果的布里亚托利十分不悦。

第二天的比赛上，迈凯伦车队拥有者Ron Dennis（罗恩·丹尼斯）来到了乔丹车队维修间，并对Eddie Jordan（艾迪·乔丹，乔丹车队拥有者）安慰道：“没办法，这就是伯尼，这就是他的生意。”

随着舒马赫在F1方程式比赛中的优秀表现，这项运动在德国也彻底被认知。观众们不仅仅是对舒马赫的天赋以及技术感到震惊，还有他的登台频率，他可以不断登上领奖台获得高曝光率。

1992与1993赛季的F1方程式围场内，速度最快的还要属威廉姆斯-雷诺，队内车手阿兰·普罗斯特与曼塞尔的较量依旧是大家最关注的焦点。

不过贝纳通与迈凯伦两支采用福特动力的车队也不甘落后，无论是车手舒马赫与塞纳的明争、还是布里托利亚与丹尼斯的暗斗都异常精彩。

1994年迈凯伦车队失去了塞纳、世界车迷失去了塞纳。他们开始争取舒马赫，不过此时的舒马赫正是贝纳通车队中炙手可热的车手，也是围场内顶尖车手之一，车队为他打造了一系列战术、安排了很多未来赛车的发展等等，并且还有Ross Brawn（罗斯·布朗）为他研发。

舒马赫说：“我认为贝纳通车队更适合我，他们对我像一家人一样，一切都围绕着我而展开。”随后梅赛德斯-奔驰与索伯车队开始联手、1995年与迈凯伦车队联手，而这时的舒马赫已经开始与法拉利车队接触。

不断地惊天事故使得国际汽联重新重视安全赛事性

国际汽联与赛事方在塞纳死后以及索伯车队车手Karl因事故昏迷后终于再次重视安全问题。国际汽联为了限制车辆极限发挥规定：日后赛车要使用更小尺寸的前翼与后端板、10毫米的木质板必须置于车内加强车辆承受撞击时的硬度（这项规定依旧沿用至如今的F1赛车）、车体前侧设立吸能盒、降低车辆发动机排量、更先进的驾驶舱保护装置被研发、不断进行升级安全性测试等措施。

即便如此，还是不断有反对者发布言论，要求彻底禁止F1方程比赛，因此莫斯利也费了不少功夫，一方面他需要安抚政客们避免他们受到太大的舆论压力，另一方面他真的需要尽快寻求一个能够解决安全问题的办法。以至于在许多没有修好符合安全标准缓冲区的赛道，被修建了许多临时的减速弯。

当年的伊莫拉赛道，除了塞纳之死等事故还有一件事情引起了国际汽联的注意，他们怀疑贝纳通车队是否使用了违规的电子程序设定。

当时由于塞纳的事故，导致比赛中断，赛车全部返回维修区待命，随后虽然事故与插曲不断但是还是跑完了比赛，当国际汽联数据专员Alan Prudom分析数据时，发现贝纳通车队有一个隐藏的程序，他试图打开时失败了，所以国际汽联没有深纠这一点，不过这确引发了国际汽联对这些隐藏程序的关注度。

F1的观看者越来越多，国际观众每年都在增长—从1992年的1亿观众到千禧年之前这个数字增长到了3.5亿，这也是这项运动截止到当时最辉煌的时期。

在事故与安全问题不断被人们放大的情况下，1994赛季就这样过去了，这一年舒马赫在最后一站的比赛中战胜达蒙·希尔成功捧杯。1995年是雷诺之年，他们带来了历史上最强大的发动机之一。

在舒马赫与他的车队之外，别的车队与车手也在不断地变强。1993年让·托德离开了自己的底盘法国，加盟了世界一级方程式的法拉利车队。

仅靠他一己之力很难挽回目前的现状，当时民众对他也不看好，甚至有些人很讨厌他，据报道有一晚他回到家中，发现床头竟插着一把砍刀。随着赛季的进行，他不断放出小道消息称舒马赫与经纪人Willi Weber将要加盟法拉利，这个消息迅速传到贝纳通车队耳朵里，当时他们便开始怀疑舒马赫，以至最后舒马赫在1996赛季成为自由车手。

舒马赫创下赛车身价纪录以及众多纪录

这一举动使让·拖得感到十分欣慰，1995年7月的一天，他与舒马赫在摩纳哥的Hotel de Paris谈判长达一天之久，最终达成协议，以年薪2,200万美金把舒马赫签到法拉利。

而舒马赫除了重金以外还多的了很多别的好处，他可以自由使用法拉利的LOGO等。1988年埃尔顿·塞纳签约迈凯伦车队时，他的年薪仅为150万美金。

不过舒马赫是否真的值这个价钱呢，随后的1996赛季舒马赫在冠军争夺战上败给了达蒙·希尔、1997年舒马赫败给了雅克·维伦纽夫、1998年舒马赫败给了米卡·哈基宁。

不断地失败也让车队开始怀疑舒马赫的能力，不过让·托德给车队吃了颗定心丸，那就是将原贝纳通车队的技术负责人罗斯·布朗与Rory Byrne请到了法拉利。

随后的1999赛季如果不是因为当年英国银石站的比赛中受伤，舒马赫应该可以夺得当年的冠军。不过在2000年的时候他终于做到了，一直到2004年舒马赫包揽了所有冠军，与此同时于1999年到期的合约也没有对他有任何影响，因为车队已经给了他一份年薪3,000万美金的新合同。

对F1来说，一个明星的商业价值究竟有多大，能从舒马赫的身上完全体现出来。从舒马赫的肖像权、名誉权等等都受到限制。由于维伦纽夫在1997赛季的冠军争夺战上战胜了舒马赫，导致维伦纽夫的名字甚至没有被收录在F1当年的官方游戏中。

舒马赫应该是世界上最能赚钱的运动员之一，不过他与伯尼还是有区别，伯尼的敛财能力堪称世界之最。在莫斯利的自传中这样描写到“在90年代初期，伯尼就对各个车队老板们说了这样的话，如果我死后，你们可以通过较低的价格收回赛事的股份。”

无论以上的话是否真正出自伯尼之口，直到今日他还没有停止发挥余热，因为知道今天他还活的很好。由于1990-1997年间的协和协议面临截止，无论是车队还是车手都表示想要夺回自身的权益。

这件事情的起因是因为伯尼在1988年出售了自己的布拉汉姆车队，并建立了车队联盟，随后开始从车队那里收取宣传费等，只有交钱的车队才能获得转播以及广播支持来曝光自己。

对车队来说，这些权益应该是车队本身应该享有的，能管理的也只能是国际汽联而不是伯尼与莫斯利自己的组织，不过随后莫斯利离开了伯尼的组织，转投国际汽联，这也导致这些车队无话可说。

彻底商业化时代开启伯尼一切为了钱

1995年，伯尼同意了当时工作于国际汽联莫斯利的意见，他们签订了一个15年的协议，其中伯尼将电视转播前等归还给国际汽联，并由国际汽联掌管电视转播权与国际赛事等事物。

Ken Tyrrell、Frank Williams与Ron Dennis始终坚信冠军奖金分配权应掌握在车队手中。Mosley却用一种很较真的方式给予回应，他说：“你不能因为是这个剧场的主要演员就说自己拥有这个剧场。”

一大部分转播商、赛事主办商都来与国际汽联打交道，不过发现国际汽联与伯尼办事的方式很相似，所以他们寻求法律途径解决这个问题，但依旧没能获得胜算。

1995年12月13号，英国广播公司BBC体育赛事负责人Jonathan Martin收到了伯尼的电话，伯尼告知他，目前英国负责转播赛事的电视台为ITV而且他们拥有5年的合约，价格为6,500万英镑。

由伯尼管理下的世界一级方程式越来越壮大，他找来了美国所罗门兄弟银行来筹划F1在美国上市的事宜。

为此，伯尼虽然并没有同意大车队如威廉姆斯、Tyrrell、迈凯伦等的新协和协议的签订，但是加大了给这些车队的回扣，以安抚他们。压力不仅是车队方面，来自欧盟的高层同样对伯尼的行为进行了限制，他们认为伯尼提供给官方的F1价值并不是F1真正的价值，这时的伯尼正遭遇着四面楚歌。

随后的几年内，伯尼的压力越来越大，无论是车队、欧盟还有更多的大亨们，如Paolo Cantarella、Luca di Montezemolo、Jürgen Hubbert这些人都是F1的大股东，他们开始认为如果赛事不按照伯尼的方式发展，按照他们自己的方式发展会不会给他们带来更多的利益？这时更多的矛头开始指向了伯尼·埃克莱斯通。

1994年圣马力诺大奖赛上的重重事故，其中最令人震惊的便是造成埃尔顿·塞纳殒命的事故，整件事情的阴霾笼罩了90年代初期的F1赛场，这也不得不迫使国际汽联再次针对安全问题进行重新设定。