C2C模式图解
据悉，2014年4月Beepi成立，两年时间里已获得了累计超1.5亿美元融资，共融资5轮，有35家投资机构参与了该项目投资。且有消息披露，2015年Beepi经历了一轮资本跳票后，估值缩水近40%。2016年6月又卷土重来，重新启动了被称为“魔鬼轮”的新一轮至少3亿美元融资，估值达20亿美元。Beepi在中国对标的企业有人人车和瓜子二手车。
C2C模式鼻祖Beepi陨落，瓜子人人车危矣？
对此，不乏有观点认为，C2C交易鼻祖Beepi尚且陨落，中国国内的C2C二手车电商很可能也会危险，虽然国家不同，但商业运营思路的核心是一致的。况且，人人车和瓜子二手车也在今年下半年进行过融资，网络上瓜子、人人车关于裁员、关站、压缩业务线的消息不绝于耳，外界担心人人车和瓜子会赴Beepi的后尘。
据悉，去年我国汽车二手车市场累计交易量达到605.29万辆，同比增长16.33%，增长速度是新车市场的三倍。从全口径统计来看，今年二手车交易将有望突破1000万辆，未来5年将会达到2000万辆的水平。中国汽车流通协会副秘书长沈荣也表示，从上半年二手车市场表现来看，相对于激烈调整的新车市场，二手车依旧实现了稳健增长。下半年市场如果没有发生突变，今年二手车将再度实现高速增长，整体市场规模将会突破1000万辆。
不过，相对于国外成熟汽车市场，我国二手车整体市场规模相对偏弱。其中，二手车与新车交易量的比值在美国为3.85:1，在德国为2.37∶1，在日本为1.45∶1。然而，我国这一比值仅为0.38∶1，为美国的十分之一。根据美国交通局的统计，美国每1000人的汽车拥有量是780台，二手车数量占到80%以上。美国的二手车行业业态已经相当成熟，在这种环境下，C2C模式鼻祖Beepi尚且如此，业态不成熟的中国市场上，瓜子二手车和人人车的处境更加堪忧。
美国的二手车行业业态已经相当成熟，C2C模式鼻祖Beepi尚且如此
获客之痛：挥之不去的梦魇
曾有国内观察人士给C2C模式的二手车电商算过一笔明白账，C2C模式卖一台车就亏损一次，绝不夸张。首先，瓜子为代表的C2C直卖模式，收入主要来自于3%的交易信息费，还有其他增值服务收入。看起来，大量引流能增加服务费基数，系作为中介的最完美想象，但事实并非如此。在二手车电商圈里，大家都明白，就算是买来了流量，圈进了大量用户之后，用户登录网站/打开APP，并不代表能够就完成交易，不完成交易就没办法形成收入。这其中涉及到成交率的概念，把用户引导过来时候，影响其决策上的因素占了太多，成交率（转化率）就变成了一个非常重要的指标。其次，SKU、信任度、服务能力也是悬而未决的问题。
此前，《2015年H2中国二手车电子商务行业白皮书-To C篇》中曾披露，“2015年下半年，二手车电商行业To C模式平台总流量达到5500万人次，而To C模式平台总成交量为32万辆，平台流量转化率约为0.58%。”
3月11日瓜子对外宣布，3月10日的交易量为1027辆，实现交易额8372万元。故借此能够算出，瓜子的成交车均价81000左右。车单价8万左右时，加之延伸服务金融、质保等延伸利润服务，由于渗透率等不确定问题，延伸利润估算1%，那么平台的净利率则是4%。
而成本方面，C2C模式平台没有经销商资金车位及整备成本，但是有引流和服务成本却居高不下，上游C引流成本不低于1%，服务费1.5%左右（检测、看车等），下游C端更贵，引流成本在1.5%左右。不过，真正的痛点在于服务成本，异常昂贵。由于买家购买决策频繁看车等原因，服务成本至少是上游C服务成本的三倍，也就是4.5%，至此，下游总计6%成本。加上游成本后，传统交易平台的总成本约在8.5%上下。
C2C模式 卖出一辆车，承受一次损失
显然，4%（3%服务费+1%衍生服务例如金融）的净利率还不到车均总成本8.5%的一半，这意味着，瓜子人人车等C2C平台，在卖出一辆车的时候，便承受一次损失。
令人不解的是，瓜子掌门人杨浩涌似乎感受到了外界质疑的压力，在近期频繁对这种质疑进行回应。在36kr举办的WISE媒体年会中，杨浩涌和人人车CEO李建针锋相对，杨浩涌更是说出：“越是在资本寒冬的时候，越是在对手选择蛰伏的时候，你就可以利用手中充裕的资金储备发起品牌和推广攻势，在这个时候就能建立起一个非常大的“势能”，从而在竞争中获得明显的优势。“表面上，这是杨浩涌在为瓜子二手车的流量战略打气，或者说换一种说辞，其实谁都能明白，瓜子退无可退，虽然蒙受着巨大获客成本和损失，但必须赌一把。我们想起了几年前赶集和58的投放大战，虽然以赶集优胜告终，但分类信息平台显然和重服务的二手车电商是完全不可类比的。
刷单、造假、裁员、关站，C2C模式或末路狂奔
二手车有“一车一况、一人一价”的信息不对称特质，其实本质是个非标产品，新车刚从流水线上下来的时候，是一个十足的标准化产品，因为没有经过使用，品质和标准是唯一的。但是，如果经过长时间的使用后，就算是同品牌，同型号，同排量的车辆，都会变成一个一个独立的单品。如何保证单品的品质，就成了用户甄别电商渠道的重要标准。但是，甄别品质的过程里的时间成本和人力成本又会变成制约SKU数量快速增长的因素。这就是为什么，C2C模式在下游C2的使用决策和服务成本居高不下的内因。
在这样一种特殊情况下，用80%时间toVC，刷单、造假，成为C2C模式公司们的共同之处。11月24日，在瓜子COO陈国环离职后，运营层发生次生人事地震以及业务调整潮，关于瓜子二手车关站裁员，甚至有离职员工爆料成交量中有刷单、车商收车凑单的现象频频发生，例如“估值两亿只卖两辆“成为当时的热点。有网络公开消息称，就在中间的这两个月间，瓜子进行了一番“大清洗”，从上至下关闭近50个城市，解散数百上千名一线团队，一边为陈国环的错误扩张策略埋单，一边断腕求生。
除了瓜子二手车，人人车也出现了势弱的迹象。一篇《人人车员工爆料:从扩张到关站只有3个月？》的文章记录了在资本寒冬下人人车大跃进与大收缩的残酷现实。9月开始，人人车的城市覆盖量由近100个锐减至50多个，业绩的生死线被定为每月100台，完不成这个成交量的城市站点，都已经或即将关闭。
C2C模式交易鼻祖Beep关闭部分二手车交易业务，瓜子人人车也面临倒闭？
媒体人王长胜的《关站，裁员，降薪——人人车开始大撤退？》一文也指出，截止到11月，人人车在全国的城市站点总数从9月的近100个减少到了50多个，2个月内收缩了50%的规模。在人人车的总部，情况并没有好到哪里去，从8月开始的多次连续降薪，已经让这里的气氛越来越沉重，人员流动开始变得前所未有的频繁。与此同时，前不久的10月，人人车因质量问题产生的口碑危机，也一度人人车登上风口浪尖，重庆的雷先生因购置事故车，把人人车和黄渤都意欲起诉至法庭，此举引发人人车口碑危机，CEO李建更是在朋友圈亲自反省此事。
内C2C模式带来的问题——人人车 CEO李建因质量问题在朋友圈亲反省
但回归平静，不管是豪赌，还是80%时间toVC都不是二手车电商的终途之道，沉下来做运营和服务，深耕核心竞争力才是王道。当前，汽车保有量已达到近2亿，每年会有越来越多旧车进入二手车市场流通，到2020年全年交易量破2000万台、市场规模超万亿的大趋势不会改变。Beepi陨落之后，国内C2C模式二手车电商将何去何从，还应拭目以待。
12月7日，一则消息震动二手车行业，引起业内人士广泛讨论。有外媒消息称，号称C2C模式交易鼻祖的二手车电商Beepi，正在关闭其在美国总部加州以外的二手车交易业务
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