三十而立吉利要扛中国汽车国际化大旗?

　　【 汽车大世界产业评论】今年的自主乘用车市场上以及汽车股的股票里，吉利汽车可谓最耀眼的明星。

　　前10个月的销量累计超过55万辆，10月份继9月份创下了历史单月总销量的新高之后，再次刷新记录，单月销量达到9.6万辆。在实体市场捷报连连的同时，其股价也节节攀升，从年初的低点3元不到，已经轻松翻倍。

　　与此对应的是，受宏观经济增速放缓和汽车较高保有量影响，中国的汽车市场过去6年其实是“王小二过年，一年不如一年”，虽然今年的购置税政策带动了短期销量的回升，但是由于车企对国内市场的消费需求过度高估，造成经销商库存超标，不论自主车企还是外资巨头都受到不同程度的损伤，车市股市基本哀鸿一片。

　　也就是在过去两年如此凄风苦雨的车市与股市里，吉利汽车完成了销量、股价的迭创新高，能在港股市场一片走红，离不开吉利品牌的国际化。

　　今年最受世界瞩目的峰会是什么？答案一定是G20。作为“全球最具决策力的首脑级峰会”，2016杭州G20峰会召开聚集了世界的目光，吉利汽车也亮相此次峰会，提供了330辆博瑞、博越、帝豪GS、远景SUV、帝豪EV，作为峰会期间的接待、安保、警戒等领域的指定用车。博越作为警方用车，多次出现在萧山机场国家元首的专机旁，这是中国汽车首次登上如此大的政治经济舞台，得到全球几十亿人的关注。两周后，在G20峰会场馆，吉利汽车发布了帝豪GL。

　　古人云，三十而立。2016年是吉利集团成立30周年，也是吉利进入汽车行业的第19个年头。其创始人李书福是吉利集团的掌舵者，帝豪GL发布会上，李书福谈起了吉利30年的风雨历程，30年，吉利从台州走到了国际舞台，跨入世界500强。谈到了郑州的“馒头办”，谈到了程远老师的《汽车办比馒头办更值得研究》，谈到了中国汽车仍然属于幼稚产业，还有很长的路要走。作为中国汽车发展的领路人之一，李书福无疑最了解中国汽车，中国汽车大的难题，依旧是国际化。

　　国内汽车起步晚，底子薄，品牌的国际化面临种种严峻挑战：任何品牌的国际化都要有优秀的产品做基础，作为技术人才密集型产业，汽车产品力的打造需要完整的产品体系。作为资金密集型产业，汽车行业GDP达到国家GDP的20%，其品牌国际化离不开国家的导向和支持，有了国家的保驾护航，可以走得更稳。

　　品牌的弱势直接影响了国际化进程，而产品的品质直接影响了品牌的强弱。随着中国汽车市场发育逐步成熟，竞争日趋白热化，在中端市场上没有品牌附加值就没有持续的市场竞争力，难以保障企业可持续的经营质量，更谈不上国家汽车产业的持续发展模式。

　　吉利汽车在G20峰会的使用，表明了国家对中国制造和民族品牌的认可，《中国制造2025》的时代背景下，制造强国战略已经成为政府和企业的共识。作为中国制造业品牌的代表，吉利汽车的产品能服务G20，展示了其比肩世界的技术和品质，更彰显了政府对民族汽车品牌的坚定支持。国际盛会的国际化影响力、高度和广度，符合中国企业走出去需求，对企业打造国际化品牌形象起到不可替代作用。

　　在国际化过程中，品牌的建设是最难的，缔造一个国际化品牌，需要时间，需要积累，需要产品在国内和国际市场被检验，在考验的过程中建立消费者对产品认知。但归根到底，品牌建设需要的是产品。以吉利为例，其国际化企业形象需要得到更广泛的认识，国际化实力的体现依旧要凭借围绕产品所打造的体系。

　　20年来，吉利汽车在国际化方面走出了比较有特色的或者有自己风格的一条道路。吉利国际化早在十年前就开始布局。吉利汽车历史上有知名的三大并购，2006年，吉利入股英国锰铜集团，吹响了进军全球的号角，英伦品牌划入吉利旗下；2009年，金融危机背景下，闪电收购全球第二大自动变速器生产商DSI，5年后的博瑞博越都是搭载了DSI的自动变速器，实际上收购DSI更大的意义是提升吉利研发团队水平，依托DSI，打造吉利自己的变速器产品；2010年，吉利收购沃尔沃，成为汽车收购历史上的最成功案例，依托沃尔沃技术支持，吉利开启了全新的3.0时代。

　　除了资本并购，吉利还打造了精品战略，在造型设计上，打造世界一流的造型设计能力和国际化团队，融合国际审美潮流和中国文化元素的独特设计语言逐渐成为精品3.0时代产品标签。在研发上，深化平台化和通用化战略，以KC、NL、FE三大核心平台和CMA中级车基础架构为支撑，坚持正向开发，不断提升技术原创和集成能力。

　　产品品质方面，在生产制造环节，采用国际一流的生产设备和制造工艺，以及全球领先的生产标准和质量体系，建立全新的制造基地，保证产品品质。3.0精品车对环保、车联网、智能化也有布局，“蓝色吉利行动”率先承诺提前实现2020年国家排放要求，将先进的动力总成和纯电动、油电混合、插电式混动等新能源解决方案应用到第三代产品上。可以说，吉利汽车的3.0时代完全依靠国际化体系打造，也是吉利厚积薄发的见证。

总结：没有在国际上响当当的品牌，就谈不上汽车强国。在未来的全球汽车产业竞争中，中国汽车要想占有自己的一席之地，必须在全球打响中国汽车的整体品牌。国家整体品牌的打造离不开企业各自品牌的打造，更有赖于优秀自主品牌企业的带头突破。