混动时代来临中高级车集体“混战”

　　【 汽车大世界产业评论】9月28日，广汽本田在珠海推出了最新旗舰产品新雅阁锐·混动，锐·混动一上市，就被贴上“混动车型时代的新标杆”、“新能源领域的革新者”等标签，让今年已经热闹起来的中高级车混动市场顿时充满了火药味。

　　除了投入市场已有3年的凯美瑞双擎，合资品牌扎堆介入中高级轿车混动市场，几乎都是今年年中开始的，6月份，起亚K5和索纳塔9混动版先后上市；8月29日，全新君越混动版上市；9月9日，上汽通用推出雪佛兰迈锐宝XL混动版……可以预见，一场不可避免的“混战”已拉开帷幕。

混动技术均为自主研发

　　但各具特色

　　虽然都是混动技术，但细看并不相同。比如刚刚上市的新雅阁锐·混动，搭载了全球最高效能、本田独创的高效双电机混合动力系统。该系统采用了2.0L阿特金森循环DOHCi-VTEC发动机、双电机电动CVT、PCU动力控制单元、以及由高功率锂离子电池和DC-DC转换器构成的IPU智能动力单元。

　　据了解，这一混合动力系统绕开了丰田的专利，节能减排效果更加显著。该系统可在电机驱动的“EV行驶模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”以及发动机直接驱动的“发动机行驶模式”三种模式间无缝切换，避免能量浪费，带来平顺的驾驶体验。由于电机效率高，驱动的时间更长，加之其高效的能量回收机制，新雅阁锐·混动实现了同级别全球最高水平的燃油经济性，百公里综合油耗最低仅为4.2L/100km。新雅阁锐·混动还配备了高密度锂离子电池，有着较高的能量储存和输出效率。电池与整车具有同等耐久性，在正常使用期内不需要更换电池。新雅阁锐·混动还享有整车“三年或十万公里”及动力电池“十年或二十万公里”的双重高标准保修政策，消除了消费者的后顾之忧。

　　现代汽车和通用汽车的混合动力技术，也都是自主研发的，各具优势。北京现代国产索九混动版，搭载了现代汽车研发的TMED混动系统，首次应用技术更先进的锂电池，不仅能效更高、整体质量更轻，使用寿命也更长、温度适应范围更广。油耗也低至百公里4.8L，另外质保也提高到10年或20万公里。君越是美系中高级车的代表之一，君越混动版配置较为齐全。在动力方面，有1.8T涡轮增压发动机和电动机组成的HEV混动系统，输出强劲，而油耗也只有百公里4.7L，混动表现同样优秀。

　为什么中高级车

　　纷纷布局混动

　　据了解，目前B级轿车降价幅度太大，汽油版同级车型与混动版车型价格相差也就较大，而且国内将混动车型归为节能汽车，大部分城市并不能享受新能源汽车补贴。因此，对消费者很现实的问题就是，买混动车意味着要比汽油版的新车贵上好几万元。这或多或少影响到了消费者选购混动车的热情。

　　从最早国产的凯美瑞混动版的销量就可见一斑，从2012年至今，凯美瑞混动的月销量都只有几百辆。即使是去年全年，凯美瑞混动版销量也仅为5700辆，月均不到500辆。对一款月销量动辄超万辆的中高级车来说，混动车的销量并不怎么诱人。谈到对新雅阁锐·混动的销量期望，广汽本田副总经理兼第一事业本部本部长袁小华表示，希望年销售可以过万辆。这或许还是一个务实的数字，毕竟混动车时代已经来临，但离高峰还为期遥远。

既然如此，那为什么合资品牌还要纷纷布局这一细分市场呢？

　　眼下SUV大红大紫，轿车的生存空间被步步压缩，特别是中高级车，感觉到了明显的生存压力。“今年以来，大部分主流中高级车的市场份额都在下行，其中又以二线合资品牌下降更为明显。”杭州一位4S店的总经理告诉我们，保住市场份额成了重要任务。在纯电动车和燃料电池车这些属于未来的新能源车真正普及之前，更利于市场推广、技术也更成熟的混动车型也就脱颖而出。“因为它们可以在不改变消费者使用习惯的基础上，大幅度降低油耗和提升动力表现，并且对于政府和车企来说并不需要增加更多成本。”这位总经理还表示，随着全球燃料效率标准越发严苛，以及未来油价动荡的不确定性，混动车型的重要性正日益增加。

　　由此可见，把握市场与科技变化的潮流，持续导入更多的混动车型，以混合动力作为又一个技术推动引擎，已成为众多合资品牌努力的方向。