日产专家：电动自行车成中国交通威胁

“在中国，酒驾、超速和闯红灯导致的交通死亡事故在下降，但是与电动自行车有关的事故却在增长。”2016年8月9日，在由中国汽车技术研究中心主办，日产(中国)协办的“第十届中国道路交通安全论坛”上，远道而来的日产汽车先行车辆性能开发部部长高桥信彦分享了他对中国道路交通安全的相关研究。

日产汽车先行车辆性能开发部部长高桥信彦

在他看来，酒驾和超速等的减少，一方面源于交通法规的趋严，另一方面则是人们交通安全意识的增强。“过去十年中国乘用车数量增长了7倍，城市道路增加1.6倍。”中国已经成为名符其实的交通大国。

同时随着汽车技术和产品水平的发展，自2006年中国引入C-NCAP碰撞实验以来，新车的碰撞结果提高明显。

根据高桥信彦严援引中汽研的数据，十年前中国市场只有不到10%的新车可以达到5星级，而2015年超过80%的新车可以达到5星级的水平。

“通过社会、企业和个人的努力，过去十年，中国成功将交通死亡率减掉了46%。”但在肯定发展的同时，高桥认为三方面的新挑战更加凸显。

其中，电动自行车带来的危险，恐怕成为中国独特的国情。根据高桥援引相关协会的数据，从2004年到2014年，中国电动自行车的数量增长了超过10倍。2014年，电动自行车导致的交通死亡率已经占到交通事故总量的20%。

更为可怕的是，电动自行车事故80%以上发生在行人众多的一般道路，比如在十字路口穿行和转向，在普通路段随意变更车道。因此，电动自行车导致的交通事故往往伤及毫无防护的普通行人。

此外，机动车事故(尤其是高速公路上的安全驾驶、安全带的使用、今后可能越来越多的高龄驾驶者)数量有所减少但仍居高不下。

对此，日产中国副总小林健树介绍了针对未来交通安全隐患的两项新的主动安全技术，在他看来，“被动安全技术现在还在继续发展，但已经接近极限，一项新的被动安全技术能够带来的死亡率减少很有限。”例如日产的低摩擦安全带，通过改善安全的使用体验，来让更多的人喜欢用安全带。

如何应对神出鬼没、不受规则的电动自行车、低速电动车、三轮车等？

“智能后视镜可以实现无死角的、无盲区的视野，即使后座坐有乘客，后侧方视线也不受遮挡。车尾的130万像素的高清窄角摄像头，日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上。”小林健树尤其推崇日产的高清摄像头，据他所夸，车尾的摄像头即使在夜间也可以看清后车驾驶员在做什么。

为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担，日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术，这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术，可以在自动模式下完成转向、加速和刹车等操作。

为了让日产的自动驾驶安全技术能够适应中国的国情，日产与清华大学对此展开多项合作研究。包括自动驾驶的本地化验证，中国消费者的本地化需求，移动通信设备研发和参与自动驾驶技术标准的讨论。

“在中国，酒驾、超速和闯红灯导致的交通死亡事故在下降，但是与电动自行车有关的事故却在增长。”2016年8月9日，在由中国汽车技术研究中心主办，日产协办的“第十届中国道路交通安全论坛”上，日产汽车先行车辆性能开发部高桥信彦分享了他对中国道路交通安全的相关研究。