到底如何正确衡量汽车质量问题的多少？

　　最近，业界有媒体对外推出国内乘用车投诉销量排行榜，而与以往类似的涉及车辆投诉所见的排名不同的是，这次是引入了“投诉销量比”的评价体系。也就是说通过收集和分析某款车型在一定时期内的投诉数据与销量数据的比值，来更加客观评价某一款车型的真实质量口碑状态。

　　应该来讲，这样的一个评价体系，与以往我所强调的，“在评价一款汽车产品的质量问题高低时，一定要综合考虑其在市场的销量规模，要以发生质量问题的车辆比例去衡量，而非以发生质量问题的车辆绝对数量的多少去衡量。”的总体思路是一样的，相较于以往是有进步，也是更科学的。

　　但我也必须要指出的是，目前的这个“投诉销量比”的评论体系，仍然还有很多要完善的地方。除了这个投诉销量比之外，我们也要综合考虑到车型的上市时间和车型的用户群体特征等影响因素。

产品上市至少三个月以后，才能较为有效的收到第一批用户反馈的质量信息

　　一般来讲，汽车产品上市三个月后才会陆续收到第一批车主关于质量方面的反馈信息，而比较理想的状态其实是至少是半年甚至要满一年以上。以前我在车企参与相关的质量调研工作时就有这样的反馈，有一些品牌的车型一般是“小问题不断，大问题没有”，而且这些小问题在消费者购车后很快就会出现；而有一些品牌的车型则可谓是“小问题一般不会有，要有就是大问题”，而这类大问题的出现，一般是短则半年或1年出现，长则1年以上甚至更长时间才出现。因此，这家媒体将纳入其评价体系的车型规定在2016上半年至少已经上市超过3个月的车型，这样的标准设定我认为还可以更科学和完善一些。

不同级别和档次车型的用户接触网络，尤其是接触某投诉平台的机会是不一样的

　　据了解，这家媒体是通过统计其收集到的投诉信息数量来作为车型投诉量的数据，但问题是，将所有不同级别和档次的车型都纳入到一个排行榜当中，这样也是不科学的。其原因就在于，不同级别和档次的车型所面向的用户群体是不一样的，可能相较于中高档那些相对更有时间上网并能接触到这家媒体设置的投诉平台的车型用户，很多低级别和中低档车型的用户可能并没有充足的时间上网，也更没有机会接触到这家媒体设置的投诉平台。而这样的情况，无疑就导致了这家媒体公布的2016上半年国内乘用车投诉销量比排行榜中，出现0投诉的情况。