从概念车走向国产上汽大众拿了什么特权

　　两天前上汽大众PHIDEON辉昂在国内进行了首批媒体试驾会，“标定豪华”、“扛(gāng)鼎之作”、“高贵却不浮夸”这些都是各大媒体对这款车的评价。随着辉腾的停产，定位C级车的辉昂应运而生，成为大众品牌旗下全新旗舰车型。但我们不得不思考，上汽大众究竟得到了什么样的“特权”，才能够将一款大众的概念车在没有推出全球车型的前提下将其进行国产化生产？

　　要说PHIDEON辉昂的来头，其实是以大众的中大型概念车CCoupeGTE为原型打造的量产车，之前在海外并没全球车型的推出。在今年3月份举办
的日内瓦车展上，PHIDEON辉昂更是以上汽大众国产车的身份在这个国际大型车展上进行全球首发，同时也让这款新车赚足了眼球。

　　不说“特权”，我们可以先聊聊大众在中国分为南北两家的格局。从上汽大众和一汽-大众这两家企业成立起，他们竞争就没断过，但与其用“竞争”形容，不如将他们之间的较量比喻成“竞赛”来表达的更贴切。因为两家同为大众汽车在的合资公司，从桑塔纳和捷达，再到帕萨特和迈腾，这些都可以看成是同一款车型在“抢”市场。

　　在这场竞赛中双方似乎都各具优势，一汽-大众旗下拥有奥迪这一豪华品牌，产品线布局到了高端车领域；上汽大众也拿到了大众品牌唯一SUV的生产“权利”，提升了品牌在乘用车市场的竞争力。但随着一汽-大众SUV产品规划的曝光，上汽大众凭借拥有SUV产品带来的优势就不再明显，高端车领域的市场空白也需要填补。

　　一汽-大众旗下拥有奥迪这一豪华品牌，旗下国产的最高级别车型就是奥迪A6L，而上汽大众长期缺少这样一款C级车覆盖市场，而PHIDEON辉昂存在的意义就是填补上汽大众在这一细分领域的空白，也算平衡两家合资企业之间的“竞赛”关系。另外，不要说一汽-大众还有奥迪进口车可以卖，其实上汽大众也是唯一拥有大众进口车型经销权的合资企业。

　　其实从整个的产品定调和35.90-67.00万元区间的预售价来看，PHIDEON辉昂都是在想强调自己高端车的定位，虽然没有表明要竞争德系的BBA等“资深”豪华品牌，但其他国内合资品牌的C级车上汽大众也显然没有放在眼里。

　　无论是车身尺寸、内饰质感还是豪华配置，辉昂与BBA三家的中大型车相比也毫不逊色。在380TSI车型上配备了HUD抬头显示和夜视系统等科技配置，大部分豪华车上才有的电动自吸门、Nappa真皮座椅在该车上也有采用。另外，480V6顶配车型还配有丹拿音响和车载冰箱等，后排座椅具备通风、按摩、加热功能，坐垫电动调节、靠背还可调节角度，并配备220伏插座。

　　其实在CCoupeGTE概念车发布后，就有报道称其量产车型将是大众专为中过市场打造的车型。现在来看的确是这样，因为辉昂目前只由国内的上汽大众进行生产，并仅在中国市场销售，未来是否会在海外其他市场上市目前还不得而知。