涡轮VS混动哪种形式才是内燃机的未来

现在虽然有越来越多的纯电动车面世，虽然说未来必然是电动车或氢动力这类新能源的天下，但是从目前的情况来看买纯电动车还不是成熟的时机，无论是充电的便利性、时长还是续航都没办法满足绝大部分消费者的使用需求，而由于环保等原因自然吸气不能简单粗暴的依靠增大排量来提升动力了，最普遍的解决方案就是涡轮增压，那么除了涡轮增压其实还有一个方案，那就是混合动力，今天小编就和大家聊聊涡轮增压和混合动力。

涡轮增压

通过大众的使用和宣传，涡轮增压才让更多的人知道。不少人认为带T才够先进，其实涡轮增压技术原理其实并不复杂，也不是什么新技术了，1962年通用就已经给自己的装载了一副3.52升全铝V8涡轮增压发动机。我们知道，发动机工作其实简单说来就是将喷进气缸的汽油点燃（柴油为压燃），通过燃烧产生大量气体膨胀以推动活塞运动，现在的四冲程发动机在做功冲程过后，气缸内燃烧后产生的废气依然是高温高压的，涡轮增压就是在排出废气的管道上加装一个涡轮，让发动机排气管出来的高压废气推动涡轮旋转，从而带动进气管道的叶轮使其强制进气，吸入更多的空气进行燃烧，产生更大的动力。

混合动力

我们印象中，混合动力基本上都是日系品牌在实用，其实目前有不少欧美品牌都在研发混合动力系统，混合动力的工作原理其实十分的简单，就是内燃机加上电动机，通过电动机扭矩输出的特性来弥补内燃机的不足，相互弥补从而带来更好的动力性以及经济性。现在出现了各种不一样的混合动力系统，工作原理稍有不同，说起来比较复杂就不在这详细说明了。

各自的优缺点

涡轮增压最显著的优点当然就是动力方面的提升了，2.0涡轮增压发动机的动力甚至可以超过3.0排量的自然吸气发动机。至于油耗，2.0涡轮增压的确会比2.0自吸的油耗要高，但是如果同样动力的涡轮增压和自吸比起来，涡轮就有不小的优势了。

不过涡轮增压器需要达到一定转速才开始工作，所以会有一定的涡轮迟滞现象，虽然随着技术的发展涡轮迟滞现象得到很好的解决，不过还是有这样的问题存在。然后就是磨损问题了，毕竟涡轮增压器是一直保持着高速运作的，所以无可避免的存在磨损现象，而且发动机一直保持着高温高压的工作状态，所以耐用性也会比不少自吸要差一点。

混合动力的优点十分明显，电动机一起动就能输出最大扭矩，所以内燃机低扭问题就能得到很好的解决，电动车起步快就是这个道理，同时自然吸气发动机输出线性、高转动力强的优势也得到很好的保留。内燃机最耗油是在起步和急加速的时候，正好可以交给电动机，所以可以达到十分出色的节油效果。

当然混合动力也不是没有缺点，多了一整套电动系统不可避免出问题的概率会有所提高，而且重量也会有增加，成本当然也会增加。

到底谁更有前景

目前情况来看，自然吸气发动机从市场表现来看正在衰退了，成本低见效快的涡轮增压的确占优势，消费者也接受，不过小编认为，在电动车普及前，混合动力会比涡轮增压更具优势，它相比涡轮增压来说更加节油，动力输出低扭强劲也更加线性，之前混合动力受限于成本问题价格居高不下，不过最近丰田国产的卡罗拉双擎和雷凌双擎可以说是刷新了消费者对混合动力的认知，而且像保时捷918那类混动超跑也证明混合动力具有十分强大的潜力，相信接下来会有越来越多的混合动力车型面世，究竟哪条路才正确？让我们拭目以待！

目前的情况下买纯电动车，无论是充电的便利性、时长还是续航都没办法满足绝大部分消费者的使用需求，而由于环保等原因自然吸气不能依靠增大排量来提升动力，最普遍的解决方案就是涡轮增压，其实还有一个方案，那就是混合动力，今天小编就和大家聊聊涡轮增压和混合动力。