捷豹路虎起诉江铃汽车车企“山寨”怪圈难破

　　路上跑的越来越多与名车“撞脸”的国产车，让很多车主感到倍有面儿，但这些车可能涉嫌侵权。昨日，北京商报记者从捷豹路虎官方获悉，该公司已就版权和不公平竞争问题正式起诉江铃汽车股份有限公司（以下简称“江铃汽车”）。业内认为，中国汽车行业近年来实现了快速发展，但车企仍热衷于“山寨”，多少令人唏嘘。

江铃汽车遭起诉

　　汽车专家张志勇表示，此次捷豹路虎诉讼江铃汽车，直接原因可能是江铃陆风X7涉嫌抄袭路虎揽胜极光的车型设计。

　　陆风X7于2015年8月正式上市，外观与路虎揽胜极光十分相似。该车从前脸、挡泥板、车门到斜面车顶都与路虎揽胜极光有极高相似度。一位业内人士表示，相比揽胜极光，陆风X7只是在线条上做了一些改动，让前脸格栅边稍显平滑柔和一些。

　　目前，陆风X7的价格在12.98万-14.78万元之间，与路虎揽胜34万-58万元的价格相比，价格优势明显。截至2015年底，陆风X7的订单已超过4万辆，由于产能受限，目前陆风X7依旧处于一车难求的局面，消费者购车等待超过3个月。

　　不过，这并不是捷豹路虎和江铃汽车第一次“过招”。2006年，捷豹路虎就曾因为江铃汽车进军欧洲市场注册使用“LANDWIND”商标与“LANDROVER”极为相似，将江铃汽车告上欧盟内部市场协调局。但经过长达六年的调解，江铃汽车仍然获得了“LANDWIND”欧盟的注册商标。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，此次捷豹路虎诉讼江铃汽车胜诉的可能性也很小。

“山寨”怪圈难破

　　多年来，车企“山寨”知名品牌的车型从未停止，摩擦也未中断。2012年，福特汽车就曾因江淮汽车4R3皮卡在外形上与福特F-150皮卡如出一辙采取了措施阻止该车型在北京车展上亮相。当然，几乎所有国外知名品牌都被“山寨”过。双环小贵族模仿奔驰Smart、奇瑞QQ模仿雪佛兰Spark、众泰模仿保时捷Macan等不胜枚举。

车企为何这么热衷“山寨”呢？

　　汽车业内资深专家苏晖表示，新车型的研发不仅投入巨大，一般企业难以承受，而且按照国际汽车开发的“正向研发”流程，一款产品外形研发时间需要3-4年。

　　除了正向研发周期长，成本也很高。数据显示，2015年，汽车行业上市公司研发预算总和达到1093亿美元，同比增长4.5%。前三名分别是大众汽车投入达153亿美元，丰田92亿美元，戴姆勒76亿美元。上汽集团是国内企业投入最多的，投入达40亿元人民币，排名第19位。

　　此外，还有一个现实是，目前中国汽车产业仍处在上升期，企业在激烈的竞争中为了快速推出新车型盈利，往往采用模仿的手段。

　　崔东树表示，车企模仿成功车型，可以减少前期调研开发的成本，降低新车型的开发风险。一家车企花费很大精力去开发一款新车型，汽车的售价可能过高，利润空间变小。若再得不到消费者的认可，将直接导致企业经营困难或倒闭。在自身没有足够研发能力的时候，“山寨”大牌是最简单和行之有效的方式。

自主研发才是未来

　　除了时间和成本，被模仿车企胜诉的几率不高也是汽车企业肆无忌惮的一个原因。

　　中国政法大学知识产权研究中心副研究员徐新明说，知识产权案件往往是一个泥潭，案件有时会拖延六七年才可能解决，不仅双方当事人耗费大量时间和精力，而且侵权界定存在困难，案件有可能以和解告终。

　　2004年，通用汽车公司起诉安徽奇瑞汽车的QQ抄袭通用雪佛兰Spark车型，最终以调解收场。此事并未对奇瑞QQ造成任何影响。日本本田汽车曾花了12年之久才赢得了一场案子，获得了1600万元人民币的赔偿，但付出的费用已经超过了3亿元人民币。

　　对于未来，张志勇表示，车企要在研发的同时不断植入自己的基因，设计出被消费者认可的车型。随着中国汽车工业以及汽车市场的不断壮大，很多车企已经走上自主研发的道路。这些车企从欧洲传统车企聘请设计师，设计出不少车型，并获得了成功。

　　“目前，汽车企业在起步阶段模仿外观设计虽不可避免，但要把握好借鉴其他车型的度，避免侵权风险。”融博国际知识产权代理（北京）有限公司专利代理人郑龙滨表示，一个新车型设计之初，必须做好国内外外观专利的检索，在设计的过程中尽量规避。

在自身没有足够研发能力的时候，“山寨”大牌是最简单和行之有效的方式。