独木难支雷克萨斯逆转日系豪车颓势？

　　伴随四月销量数据新鲜出炉，各大豪华车销量仍然是各界关注的焦点。一直稳居榜首的德系豪华车ABB，在2016年4月销量里依旧是坐山观虎斗，笑看车市风云变幻。而相对不温不火的日系豪华车，此番4月雷克萨斯竞以同比暴增35.8%的销量走在捷豹路虎之前，那么雷克萨斯能否为日系豪华车迎来持续走高的局面呢？车宇世界谨以销量为基础，解读今日日系豪华车行走之趋势。

4月销量出炉，豪车销量依然备受关注

实则虚之

　　在国内一直受捷豹路虎微销量碾压，凯迪拉克近差距追逐的雷克萨斯，似乎终于在2016年4月扬眉吐气，以同比暴增35.80%、差距882辆的销量走在捷豹路虎之前。且雷克萨斯1-4月豪华车销量排名也得以扭转，以销量32509辆的数据领先捷豹路虎的31815。再看近些年十大豪华车在华市场占有率，奥迪、宝马在市场不断丰富、竞争愈演愈烈的情况下，逐步退让出微量市场。而十大豪华车榜上有名的日系豪华车——雷克萨斯和英菲尼迪，排名虽然一般，英菲尼迪近些年却是以0.6%的微小市场比例逐步侵占市场，雷克萨斯继2014年市场比例有所下降后，在2015年其市场比率也有所提升。总得来看，日系豪华车好像呈现出逐渐上升的乐观趋势。

　日系豪车雷克萨斯、英菲尼迪上榜，其中英菲尼迪同比跌幅近50%

　　相比绝对优势的德系三强ABB，日系豪华车有着无法逾越的鸿沟。作为日系明星代表雷克萨斯销量的逐渐走高趋势以及两大车系市场比例稳步渐升的状态，表面上给日系豪华车带来了翻身希望。然而转身所看到的英菲尼迪今年4月销量（销量1700辆，同比降低49.9%）的没落，似乎并未给日系豪华车喘息的机会。而远远被甩在豪华车销售榜首，年销量以千计的讴歌，更是对日系豪华车在华的销售市场毫无助力。纵观全局，有乐观也有悲观，日系豪车的所有希望都寄托于雷克萨斯，雷克萨斯又能否承担日系品牌的转折呢？车宇世界认为不尽然，毕竟雷克萨斯本身还存在不少问题，遑论带动日系豪车转折呢。

十大豪车品牌占有率近三年变化

　　主力之殇

　　2005年雷克萨斯首次登陆中国市场，虽然仅发布了GS430和GS300两款小众车型，但凭借其贴心周到的服务以及果敢的提出“4年/10万公里”的保修和免费保养的勇气，使得其成功入驻中国豪华车市并迅速成为高端车市的黑马。雷克萨斯的高调入场为其在中国的销售打响了一炮，但之后却一直秉承“低调”、“保守”以及“封闭”的格调。在这个喧哗拥挤的世界，没有哪一个炮声可以经受得起时间的考验，雷克萨斯必然不能例外。其初期入市的光环很快被豪华车市新品不断、竞争激烈、各大品牌强强出招所湮没。以至于后期销量一直居于捷豹路虎之后，甚至曾以年销量2.27万辆的差距被捷豹路虎甩在身后，其身后又被凯迪拉克穷追不舍。虽然今年雷克萨斯连续四月单月同比超三成，1-4月总销量同比增长40.1%，成为中国豪华车品牌增长最快的品牌。但是能否持续，还有待进一步观察。

频繁召回虽显示企业责任，却也暴露质量缺憾

　　近两年，由于雷克萨斯奋起直追，密集投放产品、完善布局等措施的实施，其在国内车市获得不错的发展劲头。但由于营销手段的保守和不接地气，兼之国产化问题的迟滞、保守而偏高的售价、频发出现的质量问题等，都将成为雷克萨斯前进路上的隐忧，或将成为制约其进一步发展的隐患。譬如，今年半年内就发生三次被召回事件等，虽然值得肯定，但是频繁的召回多少也让消费者对于雷克萨斯的质量、品质产生疑虑。同时，由于其他豪车对于中国车市的觊觎和进去，譬如类似于搅局者“辉昂”逐步入侵豪华车市。如果雷克萨斯不能妥善处理，折戟沉沙式的市场未来，恐怕并非痴人说梦。

　　雷克萨斯自身营销策略、本土化、偏高且保守的定价等隐患或阻挡其进一步发展

辅力之痛

　　谈起日系豪华车，车宇世界不得不再说一说一直居于雷克萨斯身后的英菲尼迪了，相比于雷克萨斯，英菲尼迪和讴歌略显开明，形势所迫下，也终于将国产化提上日程。2014年，英菲尼迪通过广告方面的强强植入以及两款国产车型Q50L和QX50的发布，使得英菲尼迪销量大幅度上升，突破之前年销量2万以内至4万辆。然而好景不长，英菲尼迪由于近期处于在华人事动荡期，且两款主力车型也面临竞争力下滑等问题，使得4月份总销量暴跌至1700，同比降低49.9%，其中国产车销量仅583辆，同比下滑76.9%。