二线豪华车难破局国产化市场也不买账？

　　近半年来，英菲尼迪、DS以及沃尔沃等汽车品牌在华皆发生高层变动，这几个品牌共性之一是属于豪华车品牌二线阵营，还有一点就是都已经实现国产。在中国车市增速放缓、一线豪华车品牌价格下探以及轿车市场份额下滑的情况，即使握有国产这一筹码，也依然难逃业绩的压力。与股东预期销量目标有差距，这或引发车企高管自动或被动离开。

　　4月，英菲尼迪(含进口车和国产车)在华销量为1700辆，同比下跌49.9%，环比下跌55.4%。其中，国产车型销量仅为583辆，同比下跌76.9%，环比下跌73.7%。在国内豪车市场一直“极速前进”的英菲尼迪，遭遇断崖式下滑。这给当月新任东风英菲尼迪总经理的陆逸一个下马威。对于英菲尼迪4月在华销量下滑，业内存在种种说法。汽车分析师张志勇接受第一财经记者采访时谈到，与市场竞争加剧有明显关系，轿车市场份额在不断下滑，而豪华车阵营主要以轿车产品为主，市场饱和度不断上升，占到豪华车市场份额约七成的德系三强，奥迪、宝马以及奔驰(又称为“ABB”)在中国车市放缓的情况下，采取降价促销等措施力求稳定增长，挤兑二线豪华车品牌的市场空间。一般情况下，豪华车细分市场的消费者非常重视品牌力，个性消费者有限，随着ABB价格下探，二线豪华车拓展市场越来越难。在这种情况下，二线豪华车经营压力陡增。这是今年以来二线豪华车企高管频频变动的主因之一。

　　“东风英菲尼迪前总理戴雷将宝马的一些营销方法营运到英菲尼迪，在品牌传播等方面所采取的改革措施，曾一度发挥作用。但是，从零到到一相对容易，再往上走则难度越来越大。目前，国内豪华车市场在被ABB牢牢占据的局面下，二线品牌都基本在10万辆以下的规模，更别谈年销20万辆，这对于豪华车二线品牌来说是一个难以打破的宿命。由于未能实现持续快速增长，业绩难以达到股东方的要求，一些车市高管因此而纷纷离职。“张志勇如是说。

　　2014年，东风英菲尼迪成立，为英菲尼迪国产铺路，由戴雷出任总经理。戴雷原是华晨宝马高级营销副总，在英菲尼迪品牌在华处于低潮时临危受命，并为之注入了强劲动力，先后推出两款国产车型Q50L和QX50，两款车型随即成为销售主力。2015年，英菲尼迪在华销量达40188辆，同比增长33.8%，高于整体市场增长率6倍，其中两款国产车型的销量达23431辆，占总销量的近六成。不过，今年4月，Q50L销量为433辆，同比下降74%;QX50销量为150辆，同比下降82.4%。被业内认为，这两款国产车型在今年陆续进入生命周期末期，其竞争力明显下降，直观的表现为销量下滑。

　　戴雷在屡次被传出辞职之后，终于在今年1月底辞去东风英菲尼迪总经理一职，寻求其他发展机会。英菲尼迪汽车有限公司首席运营官武佳碧短暂代班两个多月之后，东风英菲尼迪总经理的接力棒传到陆逸手中，而新掌门人一下无法做到新官上任三把火，反被市场泼了冷水。

　　无独有偶，长安标致雪铁龙(下称“长安PSA”)当前的处境与东风英菲尼迪的有些类似。今年4月，长安标致雪铁龙旗下的豪华车品牌DS4月销量仅有1516辆，同比下降38.67%，今年1~4月销量为6495辆，比去年同期下降21.07%。长安PSA频频发生人事调整，尤其今年3月以来，该公司总裁以及副总裁的岗位相继发生变动，在3月初莫奈(OlivierMORNET)接替博杰思(GillesBOUSSAC)担任长安PSA总裁之后，长安PSA董事会再次对长安PSA的执委会组织进行调整，当月23日宣布对外徐骏不再担任长安PSA分管营销和对外联络的副总裁。一名长安PSA前高层此前接受第一财经记者独家采访时谈到，长安PSA的目标定的过高，早期规划与现有的市场脱节，导致管理层一直承受巨大的压力，无论是销量，还是定价、利润等指标皆难以兑现，股东双方为此存在不同看法，这是长安PSA这家新合资公司频频出现人事变动的原因之一。

　　2015年，DS品牌在华零售销量为2.7万辆，同比增长了60%以上。不过，这与此前对于2015年20万辆年销量的预期目标仍然存在较大的差距。从目前情况看，长安PSA新领导班子也并没有实现DS品牌豪华车市场再上一层楼，而是可能离20万辆更是相去甚远。

　　与长安PSA一样在华市场要达到“2015年销量20万”这一KPI指标还有沃尔沃汽车。沃尔沃汽车中国销售有限公司总裁兼CEO付强于近日辞职，被认为或受累于销量。他入职沃尔沃整整4年，带着沃尔沃在华销量一路向前，由2012年的41989辆、2013年的61146辆稳步提升至2014年的81221辆，并首次超过美国市场,成为沃尔沃全球第一大市场。然而，S60L和XC60相继国产，XC90也进行换代，但2015年沃尔沃在华销量却基本原地踏步，仅为81588辆，不及原规划20万辆的一半。

　　今年1月5日，沃尔沃中国宣布XC90官方降价，最高降价达7.92万元，以提振市场销量，打响今年豪华车降价的一枪。对此，付强曾表示，2016年全新XC90不仅要打品牌，还要上量。

　　但是，沃尔沃欲在中国销量规模上寻求大突破很难。目前，沃尔沃在华销售产品体系中，包括XC、S、V和E驱混动四大系列、共11款车型。其中，销量主力为XC60，国产XC60对其销量起到较大的促进作用，今年以来保持稳定增长，但由于SUV增长迅猛，进入产品生命周期末端的XC6已略显疲态。而在消费群体越来越年轻化、车型越来越小型化的趋势下，同为上一代产品的V40的表现则一直不尽如人意。XC90和S90承担着沃尔沃品牌向上的重任，不过，这两款车所处的细分市场已被ABB牢牢把握。由于沃尔沃对标ABB，价格参考ABB同类竞品，因此被业内认为定价偏高束缚了自身的手脚，品牌力稍弱的产品较难在销量上有所突破，付强的离开，或许与此有关。

　　ABB在中国市场，很早就通过国产快速抢占市场份额以及提升品牌认知度。大部分二线豪华车品牌在最近几年也陆续国产，但由于整个市场在不断发生变化，面对逐渐饱和的市场，国产未必一定凑效，如何针对中国消费者的需求加快推出新产品和新技术，以及通过营销创新提升品牌力，这些成为二线豪华车企业正努力的方向。

近半年来，英菲尼迪、DS以及沃尔沃等汽车品牌在华皆发生高层变动，这几个品牌共性之一是属于豪华车品牌二线阵营，还有一点就是都已经实现国产。在中国车市增速放缓、一线豪华车品牌价格下探以及轿车市场份额下滑的情况，即使握有国产这一筹码，也依然难逃业绩的压力。