华北基地开建一汽-大众备战SUV _产业评论·汽车大世界

　　5月18日，在天津经济技术开发区大片已经平整好的土地上，一汽集团董事长、党委书记徐平、德国大众管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼与天津市有关领导，共同启动一汽-大众天津基地。

　　官方资料显示，一汽-大众天津基地总投资195亿元，占地面积108.1万平方米，投产后年产轿车30万辆，可吸纳6000名员工就业。该基地是一汽-大众第五大生产基地，也是一汽-大众“2020战略”中规划的最后一个基地。

　　2014年，在敲定青岛与天津两大新生产基地后，一汽-大众启动“2020战略”，该战略规划了2020年300万辆年产能的目标，同时在市场份额、品牌影响、盈利能力、渠道建设等方面均提出了相应目标。一汽-大众内部人士曾表示，“相当于再造一个一汽-大众”。

产能扩增至300万

　　根据规划，天津基地将于2018年建成，去年开工的青岛基地将于2017年建成，同样规划产能30万辆。此前，一汽-大众东北长春基地已形成年产66万辆的生产能力；西南成都基地年产能54万辆，华南佛山基地已经建成30万辆产能，二期项目2014年5月已经开建，建设周期36个月，建成后将具备60万辆产能。这意味着到2018年，一汽-大众将拥有东北长春、西南成都、华南佛山、华东青岛、华北天津五大基地，具备240万辆的年产能。再加上长春、青岛与天津三个基地各预留30万辆的年产能规划，2020年一汽-大众的产能有望超过300万辆。

　　300万辆年产能是什么概念？2014年，大众在华两家合资企业南北大众的总产能是300万辆。2015年一汽-大众销量为165万辆，一汽集团总销量为284.39万辆。这意味着5年后一汽-大众的销量目标接近翻番，比整个一汽集团去年的销量还要高。

　　在中国汽车市场整体步入缓增长时代的大背景下，一汽-大众的产能规划表面看上去有些激进。但对于目前受困于产能有限、还要加码SUV与新能源产品的一汽-大众而言，300万辆的产能规划并不激进。

　　尽管目前已经具备150万辆的年产能，但一汽-大众相关领导在不同场合均表示过产能紧张的苦恼。2014年一汽-大众的销量已经达到174.3万辆，2015年由于旗下没有一款SUV，错失车市增长热点，销量降至165万辆，产能一直处在超饱和利用状态。

　　而且，从近年国内主要细分市场畅销车型的表现看，月销过万、年销20万辆已经是常态，比如2015年国内最畅销车型上汽大众的新朗逸共销售37.9万辆，一汽-大众旗下虽然没有朗逸这样表现生猛的车型，但新速腾、捷达的表现也很抢眼，两款车年销量都在27万辆以上，相当于一款车就占据了一个年产30万辆工厂的产能。

虽然产能过剩已经成为中国汽车行业比较普遍的问题，但对于一汽-大众等旗下不缺畅销明星的主流车企而言，一座年产30万辆的工厂，1-2款热销车型就能填满。而从当地政府公布的信息看，青岛基地主要生产Q22、Q33两款车型，天津基地将生产代号为“T11”和“T22”的两款车型。

迎来25周年的一汽-大众，在市场层面大推25周年纪念版等营销活动的同时，也在进一步扩展产能布局。