不忘初心强势回归第十代思域试驾评测

【 汽车大世界试驾评测】20世纪末，思域带给我们太多太多的回忆。它生为家用，却被本田倾注了运动血统。那些时至今日依然炙手可热的红头发发动机，铸就了本田猩红印章的传说，在车史的高墙上书写了红头街霸的疯狂！

那时候，采用前后双A悬挂的思域几乎垄断了房车赛的冠军奖杯。B16、B18、K20A，这些发动机代号就像兴奋剂一样让车迷心潮澎湃。Si、Type R这些平凡的字母因为思域而有了让人朝圣的力量。如今，车迷们随口一个EG6、一个EK9，眼帘依旧遮不住那股迸射而出的炽热。

然而，历史的辉煌终将敌不过时代的发展，第七、八、九代车型的碌碌无为让CIVIC这个词逐渐淡出人们的视线。还好，第十代思域终于来了！

洗心革面只为改朝换代

从第七代至第九代，思域的外观实在过于平庸，其性格也跟随外观慵懒起来。好长一段时间里，人们怀疑这是本田精神的遗失。

第十代思域的设计图纸在美国完成，这并非是对传统的背弃，而是寻找创新的另一个落脚点。在美国团队手里，全新第十代思域脱胎换骨。加入溜背造型，嵌入回旋镖式尾灯，为思域注入了一份轿跑的激进。

这是一个极为冒险的决定，同时也给了思域绝处逢生的机会。没有改变就没有进步，涅??的过程是痛苦的，踏平一切质疑才有了今天十代思域的惊艳外形。

[page] 走进车内，你才能确认第十代思域有了彻底的改变。全新风格的内饰更成熟稳重一些，仪表板更有层次感。采用全液晶现实仪表盘、三幅式多功能方向盘和悬浮式中控台，并加入双色拼接的运动座椅。ECON、发动机启停、自动驻车和电子手刹按钮平铺在挡杆后的面板上，提高了十代思域的便利性。

相比以往的车型，第十代思域的后排空间有了很大的进步。即使采用了溜背设计，后排头部空间依然非常充裕。前排座椅可以调整得非常低，满足不同驾驶坐姿需求的车主。

摒弃传统才有全新动力

爱车的人都知道，本田的性能车型就像高纯度的毒品，稀缺却又极度容易让人上瘾。那款冠与“Type R”之名的思域，让多少人向往却又难以靠近。于是，坊间便有各种“改Type R”思域。

我们不能用本田性能车的思维看待本田的家用车，这会让你很失望。只是这第十代思域，在公路的表现是不负众望的。尤其是那副首次亮相国内的1.5L涡轮增压发动机，的确让人惊喜。

最大输出177马力，峰值扭矩为220牛米，这数据并不华丽。但相对于官方的百公里加速需8.6秒，各大媒体却实测出7.1-7.2秒的成绩。更有甚者，做出了7.09秒！这就是惊喜！

匹配的LL-CVT无级变速箱拥有流畅的加速，同时也有敏锐的反应速度。它很聪明地掩盖了本就微乎其微的涡轮迟滞，却也少了加速的顿挫感所带来的激情。

但是手动挡就不一样了，你可以通过自己对车辆的操作来把发动机转速控制在2000转以上，这时候动力随踩随到。可惜变速箱档位略欠清晰，又或者是因为驾驶者没有足够的时间去熟悉。

本田平民车的底盘和转向常被诟病：底盘颠簸、转向无感。在第十代思域上，这些问题并没有被大大弱化。但是论同级最佳运动座驾，第十代思域依然难以企及。

至于噪音方面，只能长叹一声：一如既往地吵啊！胎噪和风噪还抑制得不错，只是发动机则非常容易发出高潮般的浪叫。当然啦，也有人喜欢称之为“运动感的声浪”。

第十代思域还不是同级别最运动的车型，但已经是其中之一了。

科技配置带来行车安全

如果你看过第十代思域的配置表，你会被满目琳琅的配置给惊呆的。就首推的四款车型而言，即使是最低配的豪华版车型也很好地诠释了什么叫“该有的它都有了”。

来，咱们罗列一下全系标配的清单。首先是安全方面：主副驾驶座气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊、胎压监测、ABS防抱死系统、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、ESC车身稳定、上坡辅助和自动驻车！

再来舒适便利方面：电动天窗、多功能方向盘、倒车雷达、倒车影像、前雾灯、车窗防夹手功能、后视镜电动调节、后视镜加热、自动空调和发动机启停技术！

侃侃而谈不如罗列清单，第十代思域拥有丰富的配置，这点并不需要任何语言的修饰。但必须要解释的是，“Honda SENSING安全超感系统”和“Honda CONNECT只能互联系统”为驾驶带来了极大的便利！

顶配车型才配备Honda SENSING安全超感系统，因此带来车道偏移控制、碰撞缓解系统、车道保持等功能。而Honda CONNECT只能互联系统通过车载通讯单元与云端实时互联，既可提供实时路况和导航功能，也可以提供天气、新闻和交通违章查询等功能。

以前的本田疯狂性能，如今的本田更关心你的生活。所以，以前是“VTEC”,如今是“FUNTECH”。

后记

我们痛心疾首地看着许多优秀车型屈服于时代变换，妥协于市场需求。所幸的是，还有一个品牌不忘初心地缔造一辆致敬这个美好时代的车型。这是属于新一代年轻人的时代，这是一辆诠释这个新时代的车型。