不羁放纵也中庸试驾斯巴鲁力狮2.0T

【汽车大世界新车试驾】在我小的时候，斯巴鲁还是一个非常小众的品牌。在街上跑的斯巴鲁，就如法拉利一样罕见。近年来，随着丰田入主，后斯巴鲁已经逐渐从小众走向了主流，在产品力方面也是越来越强。一向小众的中级轿车力狮，在这次换代后直接给消费者抛出了一个超诱惑的价格——21.98-36.98万元，价格方面已经可以直接和传统合资中级轿车凯美瑞、雅阁等直接竞争了。今天我们就来看看，售价已经足够亲民的新一代力狮是否还能保持斯巴鲁传统的性能优势。

走中庸路线的斯巴鲁

　　和日本几个老品牌的中高级轿车相比，力狮还是比较年轻的一员，它在1989年才推出第一代车型，直到现款才刚刚发展到第六代而已。这一代的力狮还是以进口的方式引入中国，不过价格已经下探到21.98万元起了，那么消费者就会犹豫了：我是买一辆思铂睿还是君威GS还是力狮好呢?

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动力规格

　　全新力狮配备了2.5L和2.0T两款发动机(当然都是水平对置发动机)，试驾车为2.0T车型，最大功率177kW/5600rpm，最大扭矩350Nm/2400-3600rpm，这个数字除了最大功率比上一代的2.5T少了18kW，扭矩数据还是一样的。现时日系厂商虽然都有了涡轮增压发动机，不过目前在中级轿车这一块配备2.0T，还是只有力狮一员。

　　这代力狮2.0T配备的是CVT变速箱。这个变速箱在普通模式下可以模拟6速，超级运动模式下还可以模仿8速，高性能轿车配CVT在市面上来说绝对是个少数，表现如何?我们继续往下看。

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动力表现

　　斯巴鲁这台2.0T发动机的最大扭矩在2400-3600rpm产生，从账面来看发力点相比德系涡轮增压发动机还是有点偏晚的。不过在实际驾驶中，这台2.0T发动机转速在1500-2300rpm这个区间徘徊的时候，就已经足够日常使用了。平时在市区行驶，油门不用踩到一般，动力就已经足够跟上车流了。

　　另外这台2.0T的转速提升也比较活跃，只要微微深踩油门，发动机转速就会很快地上升到2500rpm以上。这是你在感官上的感受并不是特别快，但实际的加速力度已经非常迅速，这是一台加速很快又很安静、很淡定的2.0T发动机。力狮的快，是那种轻描淡写的快，因为CVT变速箱的缘故，顿挫感也轻微到几乎没有，感觉更像那种大排量的自然吸气发动机。

　　力狮所搭载的这台CVT变速箱调教得已经非常有运动气息了。在全油门加速时，它同样会模拟AT变速箱那种换挡动作。三种动力模式切换时，变速箱的特性也变化不小，运动模式就像AT变速箱的S模式那样，保持比平时更高的转速、更敏感的油门响应;超级运动模式则令人更加激动，油门响应速度更快一个级别。所以斯巴鲁力狮身上的这套SI-DRIVE系统，在不同模式下的性格差异还是很大的，不同同级别的其他车型，很多的驾驶模式系统只是比方向盘助理调重一点跟你嬉戏而已。

操控表现

　　这一代的力狮，悬挂变得更软了，过弯时的畅快感比上一代少了一点。不过在开了几天这台力狮之后，你会感觉到它的底盘调教非常整体，无论是转向、底盘响应还是操控性格，在同级来说都算得上是数一数二的水平，在操控方面几乎没什么短板。虽然悬挂是比以往要软了一点，但你了解了这辆力狮之后，你就可以放心地区快速过弯了，它的表现绝对不会给你失望的感觉。全时四驱的调教还带有一点后去的偏向，入弯时车尾完全没有什么拖沓，再加上水平对置发动机低重心的优势，所以力狮绝对没有同级的大马力前驱车那种推头的状况。

　　虽然这台力狮的过弯功力非常了得，但是你平时在城市里慢悠悠地开的时候，他又像一辆凯美瑞一样温顺，动力输出非常平顺，底盘表现也足够高级。这是一辆日常开起来非常顺心的中级车，在你需要它狂躁的时候，它又非常乐意奉陪。

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传统的日式风格车厢

　　力狮的车厢布局与傲虎的那个布局相同，车厢用料做工都相比以往的力狮要更加精细，软性材质的运用也多了不少。新一代力狮车厢的档次感在同级来说只能算中等水准，不过从整体来看，已经比上一代力狮进步了不少。

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空间水平达到“主流”级别

　　从驾驶的角度来说，力狮是一辆偏向运动化的车，不过它的座椅确实偏向舒适化的，无论前后座椅都是平坦偏大型的，快节奏行驶时的包裹度不是很好。

　　后排的腿部空间足够日常使用，主要是头部空间不是特别充足，个子180cm以上的身材坐进力狮的后排，头部空间会比较局促。

　　后座有独立空调出风口，也有座椅加热。作为一辆四驱车，力狮后排地台的隆起已经算控制得不错的了，不过乘坐三人时的舒适度不如那些后排全平地台的前驱车好。

　　力狮的尾厢容积还算不错，后排座椅也能很方便地4/6分割放倒。值得住的是，力狮的尾箱盖是使用气压挺杆开启的，在现在的中级轿车里头已经越来越少见了，这样的设计好处在于可以充分地利用尾厢空间。

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总结：这一代斯巴鲁力狮已经下探到主流产品的售价了，那么产品力主流了吗?在这辆力狮上，保留了斯巴鲁的传统优势：水平对置发动机、全时四驱、涡轮增压。这款车从性能数据以及操控水平来说，无疑是一辆好车，无论是机械水平还是性能水平都能代表斯巴鲁的水准。

　　同时，新一代力狮日常驾驶操控轻松，车厢空间虽不是越级水平，但平时也足够使用了，配置也非常齐全，平时用起来和主流的凯美瑞、雅阁并没有太大区别，然而力狮开起来更加顺心。21.98万元的价格已经非常有吸引力了，原本想买一辆普通家用车的消费者，很有可能就会被力狮吸引过来，不谈操控不谈空间，就是进口身份就已经足够有卖点了。力狮在产品力来说，已经是一辆百分百主流的中高级轿车了，即使你不是为了它的性能而来，选择它也不会后悔。

一向小众的中级轿车力狮，在这次换代后直接给消费者抛出了一个超诱惑的价格——21.98-36.98万元，价格方面已经可以直接和传统合资中级轿车凯美瑞、雅阁等直接竞争了。今天我们就来看看，售价已经足够亲民的新一代力狮是否还能保持斯巴鲁传统的性能优势。