德系车的精益化设计是怎么做的？

　　【汽车大世界产业评论】我在《相比于欧洲车，日系车设计更值得学习》一文中，主要说了关于日系车匹配的那些事。文中以两款日系车为代表，阐述了日系车在空间功能性设计和工程精益化设计的一些亮点。作为对比，再来聊聊欧洲车在这些方面是怎么设计的。

德系车空间功能性设计的优劣

日系车的空间功能性设计最具代表性的是K-Car和MPV。事实上，在欧洲车上这样的例子也是非常多的，只不过由于使用环境的不同，二者之间存在着巨大的理念差异。

为了阐述这种差异，不妨同样选择欧洲车中具有代表性的MPV大众夏朗为例。这款车型虽然在中国市场关注度并不高，但就设计角度而言，确实有一定的代表性。

夏朗的三维尺寸为4854×1904×1740mm，轴距2920mm。从整车尺寸上来看，夏朗与其主要竞品车型别克GL8、本田艾力绅相比非常接近，甚至还略有盈余。那么，在内部空间的运用方面，夏朗是怎么做的呢？

首先从外观上来看，夏朗采用的是标准的两厢MPV的造型，车头与车厢的线条风格非常明显，A柱也没有刻意进行前移，所以有人说夏朗就是一辆放大了尺寸的途安。

在整车姿态方面，夏朗的这种设计摆脱了日系MPV留给人那种厢式车的印象。看上去要来得更加小巧和精致一些。这也就使得夏朗相比于GL8之类的MPV更符合家庭用户的审美需求，即便一个人上下班代步，也不会像GL8那样让人产生一种专职司机的即视感。家用的定位非常明显，所以这一点也是夏朗最有别于其他车型的一个重要元素，设计感非常明显。

不过，这样的设计带来的后果就是车内空间不足，由于A柱没有前移，所以整车内部空间的通透感就打了一些折扣，因此车厢的纵向空间自然也就打了些折扣。除此之外，向下倾斜的车顶也不可避免的占用了第三排座椅的头部空间，所以第三排座椅就不可能做到舒适性的最大化。这一点可以从座椅布置和地板高度两个方面看出端倪。

在车内座椅的布置方面，夏朗采用的是2+3+2的三排七座布局，这与目前绝大多数的七座SUV以及紧凑型MPV的布置形式相同。不过在中型以上级别的MPV中实属异类。

虽然在第二排布局了三个独立座椅，但这样的布置形式不见得会对乘坐质感有多么大的提升。原因很简单，当打开侧滑门时，并排放置的三个座椅很容易让视觉上产生空间的局促感。另一方面，第二排三个座椅的布局必将弱化每一个座椅的宽度，因此，满载舒适度不如拥有一个中央通道的2+2+3布置车型。

从地板上来看，夏朗也没有采用流行的低地板设计，而是采用了标准的轿车地板形式，所以后备厢开口较高，而第三排座椅也只能采用收纳式的结构，即放平后与后备厢平齐。这样设计的弊端是上下车便利性较差，取放行李时也不方便。很显然，夏朗的高地板设计更适合德国人的体型。

当然，这样的设计也有其优势。首先，后备厢的拓展功能相比于采用2+3+2的车型更加丰富，由于第三排座椅的功能性要求较少，所以第三排座椅在处于收纳状态时可以做到完全与后备箱平齐，而第二排座椅放倒后也可以提供一个纯平的空间。如果再把副驾驶座椅放倒，那么整个车内就可以构成一个纵贯式的空间。极大的提高了车辆放置超长物品时的表现。

通过夏朗的设计不难发现，在空间的运用方面，德国人的设计显然更多的迁就了造型上的需求，但在空间细节设计方面考虑不是很周全。但是夏朗在造型方面所避免掉的厢式车外观却为它带来了更多的家庭用户，所以就家用MPV而言，夏朗可以在造型上提供更多的可借鉴意义。

高尔夫7设计是矛盾的

相比于日系车更注重于结构和成本方面的精益化设计，欧洲车则更热衷于造型方面的精益化。为了造型方面的设计感，欧洲车甚至不惜增加工艺难度。所以就像文章开头那样，人们总是惊呼“欧洲车怎么能这样设计？”

欧洲车在设计精益化方面，高尔夫7算是个较为典型的例子，尤其是其外后视镜的设计。客观地讲，高尔夫7外后视镜设计真的是棒极了，极富设计感。

首先，位于窗台密封条上的外后视镜，基座完全不影响整车腰线的连贯性，避免了门板式安装所带来的造型缺陷；其次，高尔夫7的外后视镜也避开了传统的三角区域，大大降低了因公差累积而导致的外观缺陷，且有效地改善了三角区内的线条分布，整体感非常不错。或许，高尔夫7外后视镜位置是所有造型师最爱的位置。

不过对于工程设计而言，虽然没有了死亡三角区域的匹配风险，但是外后视镜的安装结构就会比较怪异，必须形成一个V型甚至是L型的基座，也就是说，安装定位面和外观匹配面不在同一个平面上。毫无疑问，这比直接安装于门板上的结构复杂得多，也就需要更为复杂的工艺来匹配。所以当我第一次看到高尔夫7的这个外后视镜布置时，不由得赞叹，大众这是在赤裸裸的秀工艺啊。

其实，一款新车的设计本身就是一个博弈的过程，造型设计师和工程师之间的博弈，同时也是不同专业工程师之间的博弈。在博弈中，需要结合工艺选定在成本、造型、工艺难度、质量缺陷等几个维度中最优化的版本。所以，从细分角度看，欧洲车在造型阶段以及制造工艺阶段的成熟表现非常值得我们去学习。如果这个时候再结合上日系车的工程设计，那简直几乎就完美了。
和大多数汽车工程师一样，我总挂在嘴边的一句话是：当拆开一辆奔驰，工程师们惊呼的是“怎么可能这样”！而当他们拆开了一辆丰田，他们惊呼的是“原来是这样！