减排增压为了更强试驾新皇冠2.0T车型

丰田的新皇冠上市有一阵子了，主推车型也从2.5L V6变成了四缸2.0T，这一点相信各位已经从铺天盖地的广告上了解到了。虽然小排增压是现在汽车发展的趋势，但很多人不喜欢小排量涡轮发动机，认为没有大排自吸那样的畅快，而真的试过了这台2.0T之后，我想说：小怎么了，小一样能满足你。

在道路试驾之前，我们先对这台皇冠2.0T进行了场地试驾，除了新的发动机，第14代皇冠在保持了以前的质感之上又增加了一些微妙的变化，这也包括价格和定位。结合12、13代皇冠给我深刻的印象，它开起来显得既熟悉又陌生，但好开还是肯定的，下面就请听我细细讲述这台丰田经典的后驱旗舰。

发动机可说的不少

既然动力是重点，那么我们就先从发动机开始。这台D-4ST 2.0T+发动机是丰田最新的技术结晶，我们开玩笑的说它的设计师开脑洞的结果，不过丰田的工程师这个脑洞开的可不小，这台发动机上的技术两天可以让工程师讲一天。这台发动机的最大功率为173kW，从1650转的低转速到4400转之间都可以输出350N?m的最大扭矩，非常宽的扭矩平台，这可以让它拥有充足且后劲十足的加速能力。

而这台发动机的最大亮点，也是工程师的脑洞应该就是双喷射系统，进气歧管+缸内直喷，听着新鲜，但功能确实很嗨。这一技术完全解决了涡轮增压机容易产生积炭而且冷机状况下热效率低的缺点，根据不同的工况，两种喷射系统配合工作，既保证了燃油经济性又提高了燃烧效率，这个脑洞开的很漂亮。

另外，这台发动机采用的是双涡管增压技术，排气歧管一体式缸盖将排气口在缸盖内每两个集合在一起，与双涡管部分相连接，使缸盖内冷却的排气能够顺利流向涡轮增压器。在丰田之前，双涡管技术最为著名的应该就是宝马的N20发动机上应用单涡轮双涡管增压器，但将排气涡管集成到刚盖上还是世界首例，结构非常新颖。

当然，工程师还给这台发动机还配备了超多的其他新技术，比如双VVT-iW系统、阿特金森+奥拓双循环系统、涡轮专用冷却回路、活塞机油喷射控制系统、喷雾形状优化以及排出窜漏气的增压PCV系统，目的很简单，就是为了控制油耗、提高燃烧效率和解决涡轮增压发动机烧机油的问题。

与发动机匹配的是一台8速手自一体变速箱，而且工程师给我们列出了一堆技术名词：与2.0T发动机的扭矩特性相匹配的变矩器、宽波段且闭式齿轮比均衡的齿轮组等等，归根结底的目的就是让变速箱响应更快、传统效率更高以及油耗更低。

扯了这么多我还是说点实际的吧，这辆车的驾驶感受给我总体的印象是舒适中运动性有提升。相比前几代车型来说，第14代皇冠驾驶起来显得更为年轻也更动感。这台各种新技术加持的四缸发动机表现的仍然如V6发动机那样稳定，而且动力也比2.5L发动机强了不少，静若处子，动起来也不像“疯子”。更重要的是，车内基本听不到发动机的声音，即使油门到底车内也保持着非常好的静谧性，对于旗舰车型来说绝对是优等生。

目前，在中高端车型上，8AT变速箱已然成为了主流，最为知名的无疑是ZF的那台8HP变速箱，无论是响应速度、传动效率还是平顺性都让人印象深刻，不过皇冠的这台8AT可谓是后来居上，全新调校的变速箱对于发动机来说可以说达到了完全的匹配，只要油门有所变化，它就会聪明的解读驾驶者的意图，悄无声息的换挡，而且响应非常迅速。不过油门在D挡下起步时会稍有延迟，变速箱的升挡也更早，更多的是注重平顺性和燃油经济性，这也很符合这辆车的身份。

不过S挡模式下，这台变速箱完全是另一个人，升挡会有延迟，降挡也更加积极，从而让车辆时刻保持较高的转速和活跃的动力，相应的油门、转向方面也会变得更为紧绷。能把你想的准确的执行，这台8AT不得不让人喜欢。

自适应可变悬挂系统一直是皇冠的卖点，通过加速传感器、转向角度传感器来检测车辆行驶状况，随时调整四个车轮上的减震器的阻尼，以求提高车辆的舒适性、操纵性以及稳定性。不过在实际试驾中，当车辆通过一段左右不对称起伏路时，悬架阻尼的变化很明显，开始车身晃动较大，到后期车身晃动明显减小，如果在快速或激烈驾驶时，对车身的控制会有不小的帮助。

14代皇冠的悬架系统相比前代车型显得更为运动和灵活一些，据中国皇冠总工程师秋山晃介绍，这主要是由于新车的后悬下摆臂长度有所减短，造型也有变化，并且针对中国路况进行了特殊调节，所以开起来与之前车型会有明显的不同。

皇冠2.0T的转向指向性非常不错，阻尼也很舒服，质感和回馈力度方面的调校达到了不错的水平。而它最为突出的还是强大的转弯半径，在场地试驾中，同样一个由桩桶圈出的圆，同级别的另一款车型至少需要两把才能转出来，但皇冠却只需要一把，这方面它还是有着非常明显的优势。

对于皇冠这款后驱车来说，丰田为它加入了以前没有的驾驶乐趣，前后配重比54：46，甚至让这台旗舰车型可以小漂一下，这也是丰田将它的针对年龄层降低的一个体现。不过由于较长的车身和轴距，它的运动性并没有那么强，正如我之前说的舒适中增加了不少运动因素，但运动性还有提高的空间。不过它的驾驶质感还是非常出众的，2.0T车型开起来动力更强，更重要的是价格便宜。

外观干净利落

新皇冠的外观已不算新鲜，它保持着老款车型沿袭下来的端庄典雅，还增加了一些运动化的线条，看上去不再是死板的行政车型，而是更年轻些的家轿。但是前翼子板上的那块突起是什么鬼，第一次看到还以为是撞了呢。

新皇冠的外观整体从以前的日本VIP范改玩起了简约风，尤其是侧面和尾部，寥寥几根简单线条，只有小翘尾算是点缀，但不知为何，这样简洁的造型看上去反而更年轻，更运动了。不过尾部的两只隐藏式排气怎么看怎么别扭，虽然排量减了，但为了视觉效果也值得把排气“捅”出来。

这个季节南方的白天车内还需要开空调，由于误操作我们把多媒体屏幕“玩坏了”，好在空调控制是在另一块小屏上的，如果集成到中控屏上，高速行车时就不得不牺牲耳膜来降温了。

新皇冠的内饰虽然风格有些老气，但乘坐舒适性还是很出色，很典型的丰田式舒适。内饰虽然还够不上奢华，但质感和配置也足以算得上高端，想想现在新皇冠的价格，2.0T只要26.48-38.98万元，无论是做工、用料还是配置，同价位也没谁了。

全文总结：

皇冠的竞争对手主要是“BBA”三强的C级车，不过那三个货个个都是L，比着赛的长，以国内不加长不爽的情怀，显然皇冠这点不占优势，但空间也足够用，而且它便宜；它的对手们，已经早就换上2.0T发动机了，除了奥迪A6L还在用CVT，奔驰是7AT，所以这一点新皇冠还是有着一定的优势，而且它便宜；就驾驶感受而言，后驱的皇冠首先要比A6L更具乐趣，比E260加速还要快0.5秒，但和叱咤战场这么的年的5系相比，它还可以提高，但还是它便宜。

在性能和舒适程度和对手相差无几的情况下，新皇冠2.0T的顶配价格只能买到竞争对手的乞丐版，性价比优势就瞬间凸显出来了，而且它的确很好开，所以在试驾后，我对它最大的感觉就是这个价，真心值。