大众在美国市场到底犯了什么错 _产业评论·汽车大世界

　　【汽车大世界行业焦点】近日，大众公司被曝利用欺骗软件隐瞒汽车实际污染物排放量，其实际排放量超过美国法规要求的近40倍。那么，大众汽车是如何做到的？这个软件是如何实现的？大众汽车又为什么要冒着被美国政府处罚近180亿美元的巨额罚款弄虚作假呢？

首先说下背景：

一、关于排放法规。汽车上市需要经过一系列国家机关检测，有相关的强制法规作为标准，必须合格才能上市。排放是其中强制法规之一。

全球的汽车排放法规主要分三大块：欧洲标准、日本标准及美国标准。

中国国内目前是按照欧系来制定国内标准的，有关部门打算从京六(北京第六阶段排放标准)开始，按照美国加州的法规制定国内标准，因为美国加州标准最为严格。要注意的是，加州标准当中，有一个在用车在线监测的要求，在用车在跑若干里程及年限后，排放量会变恶劣，一旦超过标准限值，系统将自动通知美国当地的环保部门，用户会被强制要求更换排放后处理设施。

二、关于排放后处理技术。汽车尾气是由发动机内的燃油燃烧产生的气体，主要针对的是对环境和人体有害的那部分。燃油主要是由烃类组成，其主要元素是C和H，加上空气中自带的N元素。如果燃烧充分，那么尾气主要是CO2和H2O。燃烧不一定是充分的，会产生HC、CO及NOx类气体，排放后处理就是要尽量降低这些有害气体的量。

最终的尾气排放影响因素很多，排放后处理系统、发动机电控系统、发动机原排及整车本身的一些参数。其中最重要的自然是排放后处理系统。

排放后处理系统里由载体和催化剂组成，催化剂的关键成分是贵金属，不同的尾气由不同的贵金属负责催化，是氧化还是还原。经过排放后处理系统后，尾气的污染物含量必须是满足相关的法规要求的。

新车开发完成后，必须在国家机关进行测试，排放满足国家标准，才予以合格证。在用户手里若干里程及若干年限后，如果排放超过某一个限值(这个限值大概是法规限值的2-3倍，请注意，这个数据较重要)，车辆相关系统会报警，我们俗称点灯，就是上文中提到的在用车在线检测。

电控系统的角色是，电控系统接收来自发动机原排的污染物数据，监测是缺氧还是富氧，进而调整发动机的空燃比，以使发动机燃烧处于一个较为合理的空燃比范围。尾气经过排放后处理系统后，也会有一个信号把最终的尾气成分报告给电控管理系统，一旦超过限值，则点灯。

三、尾气污染物的影响。平常用户可能体会不到排放的影响，它不影响你的驾驶快感，不影响油耗，也不影响安全性。但是，环境污染和尾气排放息息相关。当年美国的光化学烟雾、酸雨，跟汽车尾气排放有很大关系；中国的雾霾，汽车排放更是脱不了干系。如今发动机技术和燃油质量都提高了，尾气排放自然也改进了，法规要求越来越严格。

那么，在这种大背景下，大众为什么会铤而走险呢？

天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。

外国媒体报道指出：“这批安装了软件的汽车能够在正常行驶时关闭该软件，但在通过检测时软件开启，从而降低实际排污量。”

按本攻城狮的理解，就是说这个软件开启后会调整发动机控制策略，以便使某些污染物能够达到满足标准要求的量；但这个时候，发动机性能变的很差，很有可能是动力性不足，满足不了用户需求。但在正常行驶时，该软件关闭，动力性恢复到理想状态。

那么问题来了，这样做有什么好处吗？当然有。前面提到的排放后处理系统既可以降低排放污染物，又可以使发动机满足用户动力性需求。而贵金属是其中起到作用的关键所在，并且价格不菲。大众汽车排放量超过美国法规要求的近40倍，重要原因就可能是大众从节约的成本角度考虑，少用了贵金属。我这么说，是客气的，一点也没有用贵金属也是有可能的。保守估计，一台车至少能省个两三百美元吧。没有这么大的利益驱使，谁会冒180亿美元的险？

也有专业人士说，是在用车的在线检测出现40倍超标的问题。国内也有在线检测的要求，前面说了，车企的应对策略是，即使车辆已经跑了二三十万公里，排放也不能超过法规的2-3倍，否则点灯。但大众汽车的这批车子排放超过四十倍也没有“点灯”，难以想象大众汽车对他们的发动机做了什么，他们所谓的领先的技术，到底领先在什么地方，为了所谓的成本和经济性，大众到底牺牲了什么？

排放这个问题，是用户发现不了也不会直接关注的，全凭国家部门检测。而大众本次在美国的召回，是从2008年起生产的车子。七年啊，不是刚发现的，而是EPA长时期派人跟踪调查，收集证据，使大众无法逃脱，有把握了，才公布消息(也不怪大众在美国卖不好)。

也就是说，大众在美国暴露的问题实际上是其近年来一直推行的“降成本”策略的后遗症，为了降低与丰田在利润率上的差距，大众汽车一直在推行降成本战略，因此引发了一系列危机。如实大众汽车在中国市场的DSG事件、速腾断轴门，实际上都是降成本带来的“恶果”。

有人问在中国市场大众会出现和美国市场一样的情况吗？当然具体情况要问相关部门，但在法规要求如此严格的美国，大众汽车尚敢如此偷工减料，在中国市场，大众就会乖乖听话，遵守规则吗？反正我是不信。

对大众来说，是时候反思其降成本策略了，这种本末倒置的降成本，还要继续吗？
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