观致发表“独立宣言”能否实现突破？

【汽车大世界产业评论】面对目前日渐式微的汽车市场，即使是主流的合资车企，很多都已经坐不住了，一些正在水深火热当中的品牌就更加是不能坐视不管了，尤其是一直处于巨额亏损中的观致。2015年8月19日，观致在常熟工厂举行首次品牌开放日，发表自身“独立宣言”。同时旗下的观致3（参配、图片、询价）以及观致3SUV各新增了4款车型，其中观致3新增车型的价格门槛拉低到了10.88万，相比之前固守的价格门槛降低了1万多。这是否说明了观致真的开始破釜沉舟，调整自身呢？它的举措能够一举突破目前观致的窘迫境遇吗？

　　观致发表“独立宣言”能否实现突破？

　　这次品牌开放日中，观致释放出了几个重要信息，其中一个蜕变就是从“海外品牌”彻底变成了“中国品牌”，承认了自己的根源。这也从某个意义上说明观致开始正视自己在市场竞争中的位置，把自己的定位与消费者的期望值拉近。但是对于市场来说，实际行动永远比喊口号更重要。目前观致在华销量低迷的根源有两个：性价比的缺失、销售网络铺开的缓慢。只有对于这两部分对症下药，观致才能有回暖的希望。

　　此次公开活动，对于消费者解读到的最为关心的，就是观致旗下车型新配置的引入。目前，在9到18万元的价格区内，观致汽车只有三款车型。观致汽车首席执行官墨菲表示，在10-11万元和12-13万元这两个销量最好的价格区间，观致汽车缺席了。因此这次观致推出全新4款配置车型，分别是观致3轿车1.6L手动致尚型、1.6L自动致享型，以及观致3五门版1.6L手动致尚型、1.6L自动致享型，这四款新车型涵盖了10-11万和12-13万这两个价格区间，也将观致的最低价格下探到10万元区间。

　　但是，对于消费者更为喜闻乐见的官方降价，观致并没有纳入执行。事实上，在此次新配置车型引入之前，各地的观致经销商已经给观致旗下的车型开出了普遍1万左右的优惠。而此次新配置的引入，算是正式将价格的门槛拉低。但是相比起帝豪、逸动（参配、图片、询价）等其他同类型的中国品牌A级车型，甚至有着同样背景的奇瑞艾瑞泽3，高出的价格门槛也足足有3万之多，哪怕是一向以“高举高打”著称的上汽MG、荣威等品牌，高出的价格门槛也有1万以上，算上各地经销商的优惠，实际的价格门槛也在9万以上徘徊，优势并不明显。

　　从新增加的配置来看，观致虽然将价格门槛拉低，但是性价比仍然有所欠缺。以观致3三厢版为例，此次主要增加的是手动挡和自动挡的最低配，从配置单上来看缺乏侧气囊、ESP等主流配置，再结合上价格，新增加的配置车型仍然在市场上缺乏竞争力。这说明观致并没有做出实质上的让步。

　　而在观致的另外一个更重要的薄弱环节——销售渠道上，墨菲表示将进行多渠道整合，包括传统渠道(400电话)、社交渠道、新兴渠道(O2O服务车女婿、数字渠道(官网，e-观致电商平台，天猫旗舰店)以及观致专属渠道(观致逸云系统)。言下之意，观致希望通过拓展电商和O2O业务，来弥补自身在传统渠道上的短板。但是就目前的态势来看，新兴的社交渠道、电商渠道等易燃非常不成熟，很难在短期内带来销量上的提振。

　　但是不可否认的是，在传统渠道的变革上，观致的确也有做出过努力。根据多方消息报道，观致现在已经开始调整之前自身过于苛刻，堪比宝马奔驰等豪华品牌的准入标准。实质上观致有一个更好的方法，就是和奇瑞进行并网，这样就可以实现短时间内快速的渠道扩张，事实上宝骏的成功很大原因也是因为和五菱的公用销售网络。但是观致迫于不愿意进一步放低自身定位而没有这样做。如今观致的销售网点仍然主要集中在一线城市，广袤的二、三线城市仍然是其致命的短板所在。虽然在短时间内推出了观致3SUV扩充产品线，但是仅仅通过产品线的扩张，也只是让观致的月销量增加了几百台左右，与主流市场月销数千的差距仍然非常大。

　　要实现颓势的扭转，仅仅靠一两次活动表决心是不够的。对于观致这个品牌来说，无论是产品的性价比还是渠道建设缓慢的短板，都是无法在短时间内治愈的顽疾。观致要取得真正的突破，还需尚待时日。