解读精益“丰田”的安全之道 _产业评论·汽车大世界

　　东富士研究所拥有世界最大规模的场景再现装置——丰田驾驶模拟器。

多年以来，丰田几乎成为了精益生产方式的代名词，这使其名噪四方，是全球各大车企效仿、学习的榜样，同时，也带来一种负面效应，“精益之王”的桂冠太过耀眼，让人们忽略了丰田在安全技术方面的不凡。

精益丰田也是“安全丰田”

数据为证：位于日本裾野市的丰田东富士研究所每年要实施约1600次碰撞试验，其中包括壁撞、翻滚以及车与车对撞等，这可是真刀真枪用实车来撞。丰田全球共有三家与此规模相当的研究所，可以想象，不算各种道路试验损耗的车辆，光“撞”一年就要毁车多少辆？！这还不算成百上千个价值十几倍于实车布满传感器的仿真假人。丰田造车理念中，安全排在第一位，其安全技术投入堪称全球之最。

日前，记者有机会走进东富士研究所的碰撞试验楼，深度了解“安全丰田”的来历。该试验楼长280米，宽190米，硬件奢华，这里可进行最高时速140公里的碰撞试验，侧撞角度精细到15度，设置了用于翻滚试验的沙坑、坠落试验的水泥池等。十几厘米厚透明玻璃地面下方、碰撞轨道上方、侧面，几十台摄像机360度拍摄整个碰撞和试验过程……在丰田看来，一次次试验碰撞，对全球各地现实交通数据搜集、分析，是制造安全汽车产品的前提。在假人存放室，记者看到有成年人、小孩、孕妇等，包括黑人、白人，不下数百款，就在采访当天，丰田虚拟人体模型第5代THUMS上市。THUMS是“Total HUman Model for Safety”的简称，是一种可以在计算机上模拟碰撞事故中人体受伤情况的虚拟人体模型，不仅可以模拟人体形状，甚至还对骨骼、皮肤等人体各个部位的特点进行模拟，从而能够对车辆碰撞时骨折和韧带断裂等情况进行详细的分析。丰田的安全之道，不仅要考虑自己车辆乘员安全，还要考虑行人，甚至对方车辆乘员的安全。这是一种“大安全”的概念。

独创技术成就“安全丰田”

被动安全，丰田致力于达到世界顶级水平的安全性能评测，车身结构采用吸收和分散碰撞高强度座舱。HEV车高压零部件通过安装位置、隔离、切断等措施保护乘客免受高压零部件的伤害。丰田每年多次进行的“小对大”正面、侧面、后面的碰撞试验，就是为了确保小车设计安全。

一切以预防为主，主动安全如今越来越受到重视，丰田更是极尽所能，其思路：最大限度地支持驾驶行为。东富士研究所拥有世界最大规模的场景再现装置，记者有机会一试“身手”。该装置忠实地模拟了行驶时的速度感，加速度感，乘坐的感觉等等。再配上行驶时的效果音，驾驶员能够体验到接近于真实驾驶时的感觉。其实际应用价值：一、驾驶特性的解析和预防安全技术的开发，特别是在驾驶意识低下（瞌睡，发呆），对危险的疏忽（东张西望，未确认安全），不适合驾驶（饮酒，劳累，疾病）等等状态下，分析司机的驾驶特性，开发有效的减少事故的预防安全技术；二、预防安全技术的效果验证。

去年11月26日，丰田汽车公司在东京举办“全球安全技术交流会”，公布将推出主动安全组合套装“Toyota Safety Sense”。该主动安全组合套装集诸多功能于一身，其中包括帮助驾驶员预防碰撞或减轻受损的“预碰撞安全系统”（PCS）、有助于预防偏离车道导致碰撞事故的“车道偏离警示系统”（LDA）、确保夜间前方视野的“远光灯自动控制系统”（AHB）等。可在低速区域至高速区域的所有行驶范围内辅助驾驶员预防碰撞或减轻受损。“Toyota Safety Sense”结合车辆类型，分为主要面向紧凑车型的“Toyota Safety Sense C”和面向中高级车型的“Toyota Safety Sense P”两种类型，计划今年起导入实车，通过亲民价格力争广泛普及。

调查显示，停车场、交叉路口等皆为事故多发地段，“约30%的事故发生在停车场”。促进实现停车安全，丰田在ICS（可减轻因误踩、或过度踩踏踏板而造成事故损害的“智能间隙声纳系统”）的基础上，研发追加了新的功能，既“不受油门及刹车踏板的操控影响，可以通过车身周围的探测器来探知障碍物，从而避免低速时的碰撞剐蹭，减轻受损”。丰田开发了一系列安全技术，智能间隙声纳系统（ICS）减轻因误踩跳板等原因引起突然加速时的碰撞损失，全景显示模式（透视影像）透过车辆显示停车时周边的障碍物。

为了将交叉路口事故对策尽早付诸实践，丰田专门开设了ITS试验场，反复进行在条件变化多端的公路上难以实施的评测，这也是全球最大规模的ITS试验场。ITS通信转弯时提醒驾驶员注意从盲区出现的直行车辆和横穿马路行人。今年以来，南京、杭州等地发生多起恶性交通事故，可以设想，配上了丰田如上安全配置，很有可能会避免一些交通事故的发生。

“安全丰田”注重“三位一体”

和有些企业不同，丰田并没有针对某一项安全技术进行广泛宣传，以树立所谓的“安全形象”，促进“实现交通事故零伤亡”这一汽车社会的终极目标，丰田不事声张地研发各种车载安全设备和系统，积极推进“研发更加安全的车辆与技术”，并通过“参与交通环境建设”、开展“面向人的交通安全宣传活动”，在交通安全方面加强措施力度进行全方位努力。

丰田首席安全执行官助理葛证卷清吾认为，仅仅注重生产安全的产品远远不够，丰田进行的是人、汽车、交通环境“三位一体”的安全研究。得益于汽车安全的不懈努力，目前，丰田在C-NCAP中，从紧凑型车到高级车，全部产品都获得5星以上评价；截至5月末，丰田HEV车全球销售已达784万辆，未发现一起碰撞触电事故。

去年、今年，有车企公布无人驾驶汽车发展计划，并视其为解决安全问题的终极方法，丰田对此是否有些滞后？所谓无人驾驶汽车是一种智能汽车，也可以称之为轮式移动机器人，主要依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶。去年秋天，中国丰田向媒体开放丰田汽车研发中心（中国）有限公司（简称TMEC），数十位来自总部、丰田中国和TMEC技术人员在现场接受采访，了解到，丰田在自动控制、体系结构、人工智能、视觉计算等一一走在世界的前沿，这些皆为无人驾驶汽车的“核心技术”。

中国丰田有关人士介绍说：无人驾驶的目的是什么？交通事故零伤亡！一切技术，包括无人驾驶技术为人服务，从而真正实现零伤亡是丰田的目标。

也许有人会问：精益丰田和安全丰田哪一个丰田做得更好，两者之间相辅相承，精益是在安全前提下的精益，而因为有了炉火纯青的精益生产方式，才使丰田有实力天价投入安全技术研发。

世界上没有绝对安全的汽车，却有着对汽车安全竭尽全力、不懈追求的企业，可以肯定的是丰田连续三年蝉联全球销量第一，产品在全球各地受到热捧，和其领先的安全技术有着直接关系。