比亚迪是“以己之长、攻敌之短”的转型样本

　　【汽车大世界产业评论】要冲破外资品牌早已在中国形成的全面包围之势，自主品牌势必要深入外资品牌腹地，反映在品牌形象和产品战略层面，那就是自主品牌将越来越多地开始向原本由外资品牌把控的中高端车市场进军。

　　实际上，自主品牌走高端路线是自主车企发展的必然趋势，目的是要改变以往以低端车型为主的产品结构，提升品牌形象；通过技术合作、合资等各种途径开发出可以与合资品牌抗衡的车型，以提升自主品牌的美誉度和市场竞争力。

　　当然，这种开拓必须针对各自的资源展开，比如电池技术是比亚迪的看家本领，以此为基础主攻相比燃油车更加溢价能力的新能源汽车，既符合国内汽车发展的大势，又能在短期内，以新能源汽车抗衡合资品牌燃油车。

　　一定意义上讲，自主品牌要走好高端路线，必须依赖零部件配套产业的进步。但矛盾点在于，如果自主高端品牌没有在销量上得到提升，相关的配套产业也就不可能主动寻求进步。所以，自主品牌走高端路线，还是应该先有步骤的发展好配套产业。

　　技术出身的王传福，深知电池技术以及在新能源汽车领域的先期布局，是自己乃至比亚迪安身立命的根本。实际上，这也是在创业之初掌握尖端电池技术之后，王传福敢于以250万元资金开启比亚迪挑战三洋、松下、索尼等电池巨头的原因。

　　比亚迪此前引以为傲的铁电池，可以实现电瓶寿命与整车同步，达到8年不用更换。而其电动车电瓶电压由过去传统的12V升高到48V，减小了电传输过程中的热损耗。因此，在第二次高端化战略转变实施时，比亚迪将宝主要押在新能源汽车层面，也是一个创新的举措。从这个层面上来看，比亚迪目前已经在惠州和其总部所在地坪山布局了电池生产基地，这也将会为比亚迪未来的新能源汽车进一步规模化生产奠定了基础。

　　除此之外，此前几年与戴姆勒合资的腾势品牌，也是比亚迪高端化进程中不可忽视的项目。此前有分析人士认为，自主品牌希望依托新能源汽车实现“弯道超车”，一旦以电池为基础的新能源汽车电动机总成技术逐步公开化，自主品牌依旧需要面对在生产制造工艺层面与合资品牌的差距。而与戴姆勒合资，一定程度上成为比亚迪在新能源汽车领域未雨绸缪之举。

　　至少到目前为止，比亚迪的“绿色高端转型”已经逐步享受到市场成果，这也从层面反映出比亚迪依靠自身优势走新能源高端化战略开始奏效。而对于这一轮高端化战略中的其他自主品牌车企而言，比亚迪的路数不失为一个“以己之长、攻敌之短”的样本。