道路/越野全地形 Jeep自由光北美体验

自由光是Jeep早期进入国内的切诺基的后代，目前在国内上市已经有一年时间了，全新回归的Cherokee自由光不仅保持着自己高超的越野能力，同时配备了9AT的变速箱可以在铺装道路上也能有非常不错的表现。未来自由光会在国内进行国产，说明这款车在国内还是非常有市场的，在国产之前,Jeep将再次展示了自由光强大的全路况行驶能力，后续还将展示工厂的生产能力，并且保证在国内的生产品质将与北美工厂保持一个标准。

切尔西测试场是克莱斯勒旗下产品的官方测试场地，内部包括公路和越野两大场地，其中公路部分还包含有各种弯道组合而成的赛道。

Trail Rated是Jeep的越野能力评价体系，用来判断一款SUV的综合性能，它通过对车型的五大方面进行综合评定，获得相应的得分，再根据分数的高低依次排列，目前Trail Rated认证的车型越野级别采用10分制，分数越高的，越野性能越强，在Jeep旗下的车型中牧马人是最高级别10级，在它之后的是大切诺基、自由光、指南者/自由客。此外，在同一个车系下得分最高的车型将贴上Trail Rated标志。

这五大类下还有非常多的小评价项目，总共有两千多项主观与客观评判标准，但具体内容因为涉及到商业机密所以不能一一公开解读。下面将对这五大项评价进行一下科普：

牵引力的主要评判标准来自于攀爬比，攀爬比的数据很大程度上决定了产品的越野能力，自由光高性能版的攀爬比达到56.1:1，仅次于牧马人73.1:1。

自由光高性能版车型装备的Active Drive Lock智能四驱系统，相对于普通版车型装备的Active Drive II四驱系统，Active Drive Lock更是多出了同级车型中独有的后桥差速器锁，令它的越野能力在同级别车型中非常突出。

自由光3.2L高性能版除了中央差速锁外，还增加了后轴差速锁，在拥有56:1的超大攀爬比的情况下，在攀爬岩石或恶劣的越野路况下能够拥有更高的打滑极限，令行驶能力大增。

在过河床时虽然可以踩着石头过去，但是还是会有擦碰到底盘的时候，幸好车辆底盘加装了金属护板，这在车辆越野过程中尤为重要，尺寸体积大小不一的石块会随时击打到底盘元件，这其中传动轴、变速器、发动机油底壳是很容易被频繁碰撞的，所以3.2L高性能版自由光在出厂前就加装了金属护板，保护这些关键位置。

原木堆是由粗细不均的几十根原木堆成的路障，如果是单单从这堆原木走过去，可能都会遇到滑落的状况，这时驾驶员需要非常有耐心慢慢的输出动力，避免扭矩突增而造成的打滑，并且整个过程要流畅不能停顿，这样才可以顺利通过障碍。

上午的体验仅仅是小试牛刀，正式的越野实战是在下午的Lyman Trail（莱曼小道）中。

名为Lyman Trail（莱曼小道）的测试路段位于切尔西测试场内部，完全纯天然形成。其中包括土路越野攀爬、丛林、原木堆障碍、泥地、泥塘等多个科目。Jeep的Trail Rated评价就是在这个场地里进行的。
出发后会先进入泥塘。

在水中行驶一定要匀速流畅，不能停顿也不要忽快忽慢，一旦不小心熄火，记住一定不要再点火，否则很容易损坏发动机。

在攀爬的时候基本只需要运用自由光的驾驶模式中的自动模式，再配合低速四驱选项，基本可以应付大多数恶劣路况，即便遇到实在很难攀爬的地方也只需锁止差速锁，困难基本都可以轻松解决。

在砂石土路、泥地、坡道、浮土等复杂路况下，自由光基本都只需低速四驱配合自动模式，就可以顺利通过。自由光在越野时几乎是全自动的操控，这也是越野领域的一项革新，没有复杂的差速锁锁止操作、没有挡位的手动切换，这让复杂的越野变得更简单了，更平易近人了。

经过一圈的考验，自由光的全地形适应能力如何都可以看得清清楚楚，加上9AT的高效燃油经济性，这款车是非常有竞争力的。据说不久后，自由光将在国内生产，到时它的价格将会更亲民，在同级别车型中将会更有竞争力，相信日后会有非常好的销量纪录。接下来我们还将去参观Jeep位于底特律的生产工厂，请期待我的下一篇内容。

自由光是Jeep早期进入国内的切诺基的后代，目前在国内上市已经有一年时间了，全新回归的Cherokee自由光不仅保持着自己高超的越野能力，同时配备了9AT的变速箱可以在铺装道路上也能有非常不错的表现。未来自由光会