经典品牌历史巡礼-性感迷人的阿尔法·罗密欧(二）

GIULIA

GIULIA SPRINT GT

著名的设计公司宾尼法利纳（为法拉利设计众多车型）曾经受邀参与设计第一代Spider，而到了1966年，当时年仅22岁的乔治亚罗为其设计了Giulia Sprint GT。
在1966年，1967年和1968年，这一高性能车赛车成为了当时欧洲赛场上的霸主。

Giulia Sprint GT

ALFA 2600
搭载了排量为2584ml的6缸发动机和强大的5速变速器。

成功的一代
这是博通为阿尔法罗密欧设计的极为成功的GTV一代，该车型统治车坛长达13年，其所衍生的Giulia Sprint GTA和GTAM更是20世纪六七十年代欧陆赛场上的霸主。

Giulia Sprint GTA

“毕业生”的出世
1966年，宾尼法利纳设计的Spider二代诞生，并取名为Spider Duetto，而这辆车也成为了世界敞篷跑车的经典作-在1970年的《毕业生》一片中，贾斯丁·霍夫曼开的便是一辆Spider Duetto，该车一直持续生产到1994年才宣告停产。
在美国，DUETTO甚至以“毕业生”的名义出售。与此同时，GTA继续享受比赛的成功，赢得了欧洲赛事。

SpiderDuetto

GTA比赛中

ALFA 1750
1750是祭奠20世纪30年代的神话般的车子。它旨在提供卓越的性能，功耗和一流的舒适性。阿尔法罗密欧为1750采用了全新的设计，具有修长的发动机仓和大容积的行李箱。另外，它还参加了房车锦标赛，并取得了胜利。

ALFA 1750

惊人的升功率
阿尔法罗密欧进入世界锦标赛：Alfa Romeo 33/2以第一和第二的位置驶过Daytona终点线。Alfa Romeo 33/2 采用的2.0升V8自然吸气发动机在最高转速9600转时爆发出的最大功率为270马力。
要知道这可是在60年代，阿尔法罗密欧自然吸气发动的升功率就已经达到了135马力每升！而在21世纪生产的2010款日产GTR的升功率为127马力每升，2011款的高尔夫GTI为100马力每升。33/2的变种有长尾的Daytona和后期的2.5L版本，2.5L更是将马力提升到315匹，当然，这也是对应Porsche大排量发动机的一个措施。

Alfa Romeo 33/2

33/3升的首次亮相
Alfa Romeo 33/3制造于1969年，首先用于Sebring 12小时耐力赛，发动机则被扩缸到2998CC，同时，发动机功率也上升为惊人的400马力。就是这样，Alfa Romeo 33/3才能够使自己的排量与Porsche 908 和 Ferrari312P赛车一样（在这里要提一下的是，Porsche 908用的是350马力的对置 8缸引擎）。同样的，原来的钢管式车架铝合金车身也因为比赛的需要改造成了铝合金单体车身。新车的实战效果不是很好，在以后的几场比赛中并没有获得多少胜利，到了整个赛季结束再一次只拿到了第三的成绩。
到了1970年，排量更大的5.0L组Porsche 917 and Ferrari 512也加入了比赛，ToineHezemans 和Masten Gregory驾驶Alfa Romeo 33/3在Sebring获得了第三的成绩，Andrea De Adamich 和 HenriPescarolo则在Zeltweg 1000耐力赛中获得该组别的第一名，并得到全场第二的好成绩。
转眼1971赛季到来，Alfa Romeo 33/3获得了最后的成功，Rolf Stommelen 和 Nanni Galli在他们这个级别获得了1000km Buenos Aires冠军。De Adamich和Pescarolo在随后的1000km Brands Hatch耐力赛获胜，他们的胜利是对当时Porsche 917的一次阻击。他们还包揽了Monza的该级别领奖台（1-2-3名）和Spa的该级别冠军。在Targa Florio，De Adamich 和Gijs Van Lennep车组及Vaccarella 和 Hezemans车组以很大的优势包揽这个竞赛组别的1-2名。Vaccarella 和 Hezemans还获得了随后的Zeltweg赛冠军。De Adamich 和Ronnie Peterson在Watkins Glen获得冠军。到1971赛季结束，Alfa Romeo获得了总积分的第二。

ALFA蒙特利尔
8缸动力单元返回到公路版跑车。这款车的原型是由博通设计的，于1967年在蒙特利尔亮相（因此得名）。 1970年，阿尔法罗密欧将其理念融入到生产，其具有赛车的性能特点并且又适合日常的公路行驶。该V8缸发动机能够提供200马力和达到220多公里/小时的速度。

ALFASUD问世
建在波米利亚诺达尔科（那不勒斯）的新工厂，Alfasud是一辆为想要驾驶真正的阿尔法·罗密欧驾车人士提供出色驾驶乐趣的紧凑级车型。车内装有一个的四缸水平对置发动机，前轮驱动和创新的宽敞两厢的身体。

Alfasud

各种版本的相继出台，包括运动型TI，Giardinetta，Sprint和紧凑型双门轿跑车Mercury。

ALFETTA
Alfetta159采用了前置后驱的布局，这一布局带来的是良好的车身比重。在当时成为了这一级别的标杆车型。随后各种版本的相继出台，其中1974年推出了GT车型，1975年推出了1.6L和1.8L排量，并于1977年2.0L排量。

Alfetta159

ALFA 33 TT 12
Alfa Romeo 33TT12的TT意味着Telaio Tubolare，意思是指管状。没错，这辆神奇的ALFA 33 TT 12车身采用的就是强度更高的管式车身。在1973年，Carlo Chiti设计了 12缸3.0发动机，输出功率为500匹马力(想想现在Porsche需要把GT3 RS的排量做到4.0才可以时发动机功率达到493马力，40年前的Alfa就可以用同样结构的3.0做到500马力)。
在1973~1974赛季，TT12赢得了Monza 1000公里耐力赛，并在赛季末获得年度亚军的成绩。在1975年，33 TT 12赢得了年度冠军的成绩，这个成绩是建立在全年8场耐力赛中的7个分站冠军的基础上的，实力可见一斑。

Alfa Romeo 33TT12

全球厂商之冠军
在Alfa Romeo 33TT12巨大的成功之下，Alfa在1976年设计出了Alfa Romeo 33 SC12。SC全称是Scatolato，意思是“框架”，它采用了箱型车身骨架，中置后驱设计，3.0L对置12缸发动机可以产生出巨大的520马力，同时车身重量仅仅只有670Kg。这台车在1977年赛季结束的时候获得了年度总冠军，令人不可思议的是他们获得了1977赛季所有分站赛的冠军。甚至在Salzburgring赛道，33 SC12的平均时速达到了恐怖的203.82KM/H。在一些比赛中，Arturo Merzario还测试了AlfaRomeo 33 SC12的2134cc 涡轮增压版本，这台双涡轮增压车是Alfa历史上第一台Twin turbocharged V12发动机赛车，该车的发动机功率达到了640马力。Alfa在赛车界首创了双涡轮12缸发动机，在接下来的几年里面，其他车队也陆续开发出自己的双涡轮12缸发动机。

Alfa Romeo 33 SC12

全新 GIULIETTA
阿尔法罗密欧意识到新的时机已经到来，推出新车以取代其20世纪60年代的畅销车型：新“朱丽叶”就这样诞生了。
新的朱丽叶，在1977年推出，楔形的车身造型，较低的车头与收短的尾部为车辆提供了良好的空气动力学效应。

GIULIETTA

ALFA 6
1973年阿尔法罗密欧便已经开始研发全新的ALFA 6项目，但是由于石油危机的影响，该项目直到1979年4月才有所进展。随后意大利第一涡轮增压柴油机旗舰阿尔法6面世了。

ALFA 6

THE ARNA项目启动
1980年，ARNA(阿尔法 "罗密欧-日产汽车AlfaRomeoNissanAutoveicoli)项目启动。阿尔法 "罗密欧与日产达成协议，将利用Pomiglianod’Arco工厂的闲置产能，组装一款定位稍低于Alfasud的车型。3年后，Arna在法兰克福车展亮相。

ARNA

THE ALFETTA采用V6
这是Alfetta的轿跑GT版，搭载了v6缸2.5L发动机。在美国市场获得了空前的成功。

ALFA 33-新的中型车
新的中型轿车。 33取代了Alfasud，从承了其近似的机械布局。在外形上，与前作完全不同，更加现代和动感。且能够满足非常广泛的用户群体的需求，这是最持久的和畅销的车型之一。

ALFA 33

ALFA 75
为了庆祝阿尔法诞生75周年，1985年5月推出的阿尔法75采用了后轮驱动模式。这款车在市场上非常成功。 75版本的生产直到1992年，外观和机械上的改进也变得更加丰富。这些措施包括涡轮增压的版本“米兰”，在美国市场，3.0 V6发动机，1.8涡轮增压，2.0涡轮增压柴油发动机。

ALFA 75

164的推出
阿尔法164是阿尔法罗密欧并入菲亚特集团的第一辆汽车。是由宾尼法利纳设计，完全由阿尔法罗密欧开发的。
前轮驱动的它也成功在美国开拓了市场，其中多个型号是为这个市场开发的。

ALFA 164

ALFA 155
155取代了75，但其技术结构是新的，前轮驱动和独立悬挂提高了车辆的安全性。在运动性和性能方面则是典型的阿尔法罗密欧。
该系列包含了众多的版本和两个不同的系列。著名的包括155 GTA和155 V6 TI运动型版本，这让阿尔法赢得了意大利Superturismo。DTM比赛中压倒性的优势更是让同场竞技的西欧车厂倍感压力。

ALFA 155

ALFA 145 AND 146
ALFA ROMEO在被FIAT集团并购之后，145/146是首款在集团合作开发下推出的车款，145/146两车型的底盘、动力系统相同， ALFA ROMEO 146（103bhp～150bhp）145为三门无尾的设计，而146则为五门掀背的设计，先前搭载着ALFA一向引以为傲的水平对置发动机。而97年起，为了修正原本引擎高速动力明显不足的问题，将车系引擎全面更换为双火花塞双凸轮轴16气门引擎，动力输出分别为:1.4升 103bhp、1.6升120bhp、1.8升140bhp、2.0升150bhp（Ti车款）。
强调着操控性能的ALFA，在入门车款145/146的身上却配置了略嫌软调的悬吊，虽然说这对乘坐舒适性有着极为正面的帮助，但是ALFA的精准操控特性，却不免打了些许折扣，说来有些可惜。

ALFA GTV 和 SPIDER
两车在1994年日内瓦车展推出的是开发两个平行但不同的方向上的型号，目的是针对不同的消费人群：双门轿跑车（GTV）和敞篷跑车（Spider）。
全新Alfa GTV/Spider投放欧洲市场后立即以其风格独特的线条和造型以及出色的性能获得了不凡的成就。全新GTV/Spider配备三台容积结构不同的发动机可供选择,分别是2.0 L直列4缸机、3.0L V6机以及3.0 L涡轮增压型V6机。

ALFA SPIDER

Alfa GTV

阿尔法·罗密欧复兴1997
合并之后的阿尔法罗密欧在90年代涌现出了一系列的好车。1997年，阿尔法·罗密欧推出了Alfa 156，外形上Alfa 156不仅继承了众多Alfa经典的优雅，动感元素，同时还带有了一点点阳刚和锐利，受到了市场的认可，并且设计理念影响着Alfa随后的产品。另外，Alfa 156的运动性能出众，配备的3.2升的V6引擎和四驱系统，优异的底盘让它成为当时全球车迷都瞩目的一部汽车，更在1998年被评为年度汽车。同时，Alfa 156推出的柴油版是当时世界上第一辆使用创新高压共轨柴油发动机的量产型车。技术创新包括共轨柴油发动机和一个灵感来自于赛车的Selespeed顺序式变速箱。

Alfa 156

ALFA 166
运动旗舰车型166面世，而主要的创新是其机械结构：具有很强运动性的双叉臂前悬架和多连杆后悬架。被称作Sportronic的6速变速箱标准配备在2.4 JTD2.0涡轮增压和3.0 V624V发动机车型上。

运动旅行车亮相
156运动型推出，创新的设计结合了纯粹的运动与旅行车的多功能性。

在2000年迎来147
2000年，全新紧凑型车Alfa 147推出，Alfa 147不但造型优雅、操控灵活，性能优异且领先同级车种，同时新车分为3门掀背和5门掀背两种，顶级车型Alfa 147 GTA搭载3.2升的V6发动机，良好的表现让Alfa 147荣获2001年欧洲年度风云车的奖项和德国“金方向盘奖”。

Alfa 147

ALFA147年度车型
2001年也是阿尔法罗密欧在比赛中积极的一年：阿尔法罗密欧赢得了国际汽联欧洲房车锦标赛制造商奖。（PS:看着这辆叱咤赛场的ALFA147赛车的涂装，你真的不是从卡通世界里来的么）

GTA传奇重生
GTA的传奇36年之后。全新156 车系带来了两部高性能GTA型号---156 GTA和Sportwagon GTA。发动机是取自同厂顶级车系166和GTV型号的3.0L V6 24气门设计，但冲程加长后，排气量增至3,179c.c.，马力达250匹。据车厂表示，这发动机最大的优点是扭力曲线相当平均，即使在2,000转以下以六档行驶，要突然加速也无需降档。其次，GTA型号除悬挂构造强化外，防倾杆尺码亦加粗，避震机和吸震筒设定亦作相应配合。为配合提升的性能，GTA型号的车身扰流部件设计亦跟普通版有所分别。座椅的大腿支撑部份可调校、铝金属脚踏内附防滑胶设计也与普通车型不同等。

156 GTA

Sportwagon GTA

ALFA GT
2003年，由博通设计的ALFA GT面世。

ALFA CROSSWAGON Q4
2004年，阿尔法罗密欧Crosswagon Q4在第74届日内瓦国际车展亮相。四轮驱动配合4缸1.9升多点喷射增压柴油引擎可以提供150马力的发动机和带三个差速器、将扭矩优先分配给后轮的恒时四驱系统标志着阿尔法罗密欧在全地形车行业的复出。

ALFA CROSSWAGON Q4

ALFA 159车系
ALFA 159在2005年的日内瓦车展首次亮相。在设计方面，则是由乔治亚罗与阿尔法罗密欧造型中心联合开发的。

8C的返回到聚光灯
2008年，8C Competizione跑车全球限量推出500台，虽然8C Competizione是与玛莎拉蒂共同开发设计，但整车还是充满了Alfa独特的魅力，搭载铝制4.7L V8发动机，在7000转时可以输出约600马力的功率，扭力也可达到588牛米，强劲的动力表现，后驱式的设计将会为这款跑车赋予更多的运动激情，8C Competizione的推出，预示着阿尔法·罗密欧向着跑车领域重新进发。

8C Competizione

MITO：紧凑型跑车
这辆小车的名字则是由它的设计地米兰(Milano)和生产地都灵(Torino)合在一起组成的，其中米兰是阿尔法·罗密欧的总部，都灵则是菲亚特汽车的生产基地;其中米兰负责MiTo的外形设计，而都灵则负责车型设计和生产制造;而合成在一起后的名字Mito的意大利文意思则意味着"神奇"，或者说是"传奇"。如此看来，这辆小车不仅拥有动人的外貌，就连名字都让人回味无穷。和8C一样，MiTo的目标就是复兴全球市场，重新塑造这个极有个性的意大利汽车品牌。

MiTo

GIULIETTA（2010）
一个传奇的回归。

传说中的Giulietta重生
传奇的Giulietta车型重获新生，在竞争激烈的紧凑车型市场上，无疑，她是最漂亮的！

ALFA 4C（2011）
在2011年的日内瓦车展上，阿尔法罗密欧推出了4C概念车型，阿尔法罗密欧4C是由阿尔法风格中心设计的。由于采用了大量的碳纤维和铝合金材料，使得车中仅仅只有850kg。而看似“羸弱”的1.75L四缸涡轮增压发动机在车轻的加持下吨功率达到了282匹。所以4.5秒的0-100Km/h加速就不足为奇了。（PS:胖子是赛车的最大克星啊！）

ALFA 4C

至此，这个已经在历史的长河中辉煌的走过了105年的经典品牌我们就粗略的介绍完了，但阿尔法罗密欧这一品牌带给人们更多的是一种情感上的寄托，就像TOP GEAR前主持人Jeremy Charles在节目里说的那样：“阿尔法罗密欧更像是自己的孩子那样，即便是你赢得过他，你也不忍心这么做！”而汽车大王亨利·福特曾经说过：“每次看到阿尔法罗密欧，就不得不让我有一种想要脱帽致敬的冲动！”这个极具浪漫色彩的传奇品牌也会依然向着传奇前进。
GIULIA GIULIA SPRINT GT 著名的设计公司宾尼法利纳（为法拉利设计众多车型）曾经受邀参与设计第一代Spider，而到了1966年，当时年仅22岁的乔治亚罗为其设计了Giulia Sprint GT。