电车时代比亚迪戴姆勒腾势电动车试驾

【汽车大世界试驾评测】 比亚迪与戴姆勒 -奔驰合作的电动车产物，腾势作为一个全新的子品牌，这两家车厂又会在这其中擦出怎样的火花?

　　按照惯例，试车文章的开篇必定是一两句车型的概括接下来是外观、内饰、引擎。但这一次，我选择的是一张在红绿灯前关闭电源的仪表台照片，不是"熄火"而是"关闭电源"，由此我们获得了第一个消息，这是一部电动车。而第二个消息?这也是所有电动车都在面临到的问题。

　　论其技术背景，或许很多人都知道腾势是比亚迪与戴姆勒-奔驰合作的产物。对于他们的合作背景？或许这并不是我们应该关注的背景。如果说与奔驰的合作为腾势带来了什么好处？当我把试驾车还回经销商的时候我发现腾势的经销商与本地一家奔驰经销商在同一个区域内紧紧相连，这个算吗？

　　在外观上腾势的亮点并不多，简单提要的就是位于中网的位置开启之后就是车辆的充电口，其次在整车漆面喷涂上腾势相比以往的比亚迪的确称得上花了"血本"，无论钣金工艺亦或漆面质量都属上乘水平。而灯光上， LED 日行灯是标准配备、其次在近光灯组上使用的是氙气灯，远光则为卤素灯泡。但缘何原厂不使用更加省电LED光源？这是一个颇大的疑问。

　　在侧面看，腾势的形态有点像B-class亦或宝马 2系休旅车这类加大拉高的"大两厢车 "。

　　车尾的凹槽是腾势外观设计的一大特色，好看与否见仁见智。

　　快速阅览腾势的内饰，在座椅的材质和用料上质感颇为不俗，但车上的座椅乘坐质感还是偏向舒适性在支撑度上略显不足。其次在排挡杆的材料、造型都十分类似近代奔驰A MG 车款的设计，除此之外？在其他用料的质感、选材搭配上，还是显示出比亚迪在这些方面的功底不足。

　　腾势在中控台配备了一套多媒体系统，内置包括DVD播放、导航、电视接收等等功能，其中空调选项也是集合在多媒体系统内的。整套系统的反应以及屏幕触感在我们所接触过的多媒体系统来说都属于中等偏上的水准，毕竟比亚迪自身也是从电子零配件方面起家的品牌。

　　值得一提的是腾势配备了一套盲区观察系统，这套系统是依靠位于车前的雷达，探测到有障碍物之后再将设置在右侧后视镜下方的摄像头传输影像到多媒体系统，对于腾势这个尺寸不算小的车来说颇为实用。唯独在反应速度上还是稍稍慢了些许。

　　在音响方面腾势配备了12只扬声器的harman/kardon喇叭，实际的听感也颇为不俗。

　　虽然在内饰塑料材质的模具上比亚迪相较过去几年已经有颇大的进步，但在材料的运用以及搭配上功底还是稍显不足。在车门胶条、车顶与 A柱的面料以及音响饰板上都有着较为廉价的一面。

　　储物空间是腾势急切需要改进的项目之一，例如中控的部分只设计了一个杯架、中控台下方的长方形储物格虽然深度表现颇为不错但在乘坐视角却很难观察到里面摆放物体的具体位置。

　　后排是腾势比较值得一说的亮点，由于外观设计的关系所以腾势在头部空间的表现不俗，座椅也被安排在车门靠后的位置，这样带来的好处就是进出车厢更加方便，其次由于腰线比较低的关系所以腾势在后排视野方面也有不错的表现。在储物空间方面中央扶手设置了两个杯架和储物槽，前排座椅的靠背设置了可以放置杂志的置物网。

　　腾势的尾箱在深度和宽度都让人满意，但在垂直高度上稍稍欠奉。缺点在于尾箱底部设置了传统的备胎，这对车重以及续航或多或少都会造成影响，其次第二排座椅并没有设定6/4分割，也就造成无法运载大型物体。

　　腾势的电机启动按钮(一键启动)在排挡杆前方，踩下刹车并按下启动按钮之后仪表台会显示Ready状态。在档位上一如其他电动车一样有P-R、N、D，其中P档选项则是位于排挡杆后方的实体按键。腾势另外配备了一个Sport按钮，这个在文章结尾的动力部分会详谈。

　　续航方面，官方宣称腾势的理论续航成绩最长可以达到300km左右，而根据其他用户实测的成绩则大概在220-240km左右。和很多电动车一样，这个成绩满足日常通勤需求是戳戳有余的，但如果想用电动车实现长途驾驶目前来说其实所有车厂都无法给出很让人满意的答案。其次就是开启空调系统之后车显的续航成绩大概会减少20km左右，这在南方的夏天问题或许会更加严重。

　　在行驶品质上可以说是腾势的亮点之一，我们首先从踏板回馈以及所配备的动能回收说起。和很多电动车一样，腾势这套动力系统也配备目前电动车必须的"动能回收"装置，假设不踩踏板为0%、踏板踩到底是100%。

　　我们都知道所谓的动能回收都是会造成"拉拽感"的，腾势的踏板基本在红绿灯前亦或要减速的时候，驾驶者不需要动力输出并松掉踏板才开始介入。只要轻轻把脚搭在踏板上，哪怕踏板的行程是1%这套动能回收都不会介入，这样做的好处自然是驾驶者可以很清晰的"控制"需不需要减速以及动能回收的介入。其次是腾势的这套动能回收系统，相比比亚迪自家之前E6上的那套在"拉拽感"上已经有了很大进步，虽然动能回收介入的时候车厢的成员还是会有轻微的前倾感。

　　电动车由于电池组安装在车底，所以普遍来说重心都会比较低，这几乎是所有纯电动车的通行做法。但同样由于电池组的重量，所以某程度而言电池安置在车底部分并不会为操控带来特别优异的表现。在行驶品质上可以提到的另一点就是悬挂搭配，腾势的整套悬挂系统在短短几天的体验当中跟人留下了不错的印象，过减速带的时候吸收震动的处理不错，并不会像比亚迪自家的E6一样表现的较为生硬。对于路面的一些坑洞也能比较好的过滤，而这种过滤并不是一般运动房车的硬或者追求舒适性房车那种软中带虚的过滤，而是一种比较有质感的过滤，或许这也是得益于奔驰提供支持而来的结果。

　　前文提到了腾势在模式上提供了一个Sport按键，腾势在动力系统的调教并不如我们熟悉的特斯拉一般的激进。事实上日产亦或宝马这类车厂受限于电瓶耐用度等等的都不会将动力调教的太激进。腾势在动力的实际表现上和一般1500cc的家用车差不多，腾势的整个动力输出属于线性、不急不慢的类型，又或者用传统汽油车的说法是"比较慢"。Sport模式也并不能改进这一情况，使用运动模式之后腾势的动力就类似于传统家庭车用2000rpm(对应腾势的D档)和用2300rpm(对应腾势的S档)的转速一般，整体来说腾势并不是以动力为主要诉求的车款。

　　在充电方面，除了配备的充电线外原厂提供三种解决方案，分别是充电桩、充电柜以及超级充电器，充电时间由半小时到32小时不等。其中对于普通用户而言最为实际的充电线，充电时长达到了超过一天，这对于日常使用来说的确造成了一定阻碍。

　　作为比亚迪和奔驰第一次合作的产物，相比比亚迪以往的产品，腾势在很多方面以及有了长足的进步，奔驰的支援在底盘和悬挂方面的优异表现也算得上是一个颇大的惊喜。但作为一款电动车，充电依然是一个无法回避的问题，这需要多方面的配套。在无法解决电动车的充电以及续航之前，对于所有的电动车一样，即便产品质素再高，我们也无法给出很完美的评价。