四十五年奢华越野路路虎揽胜历史回顾

2015年6月17日是路虎揽胜诞生45周年纪念日。45年对于很多商业品牌来说可能显得微不足道，但是对于一辆越野车却足以树立它长盛不衰的光辉形象。如今，无论在哪个汽车市场上，路虎揽胜都早已成为妇孺皆知的豪华越野车代名词。它不仅有着宽大舒适的车身、做工奢华的驾驶室，而且在越野性能方面可以满足驾车征服任何环境的需求。

二战结束之后，路虎生产的SeriesⅠ、SeriesⅡ和SeriesⅢ型车成为当时越野车的代表，但是这些简单耐用的车辆与豪华舒适没有任何关联。路虎的英国绅士们认为他们有必要制造一辆车身更加宽大舒适、驾驶更加容易的越野车，同时在越野性能方面不做妥协，因此在上世纪50年代揽胜的计划逐渐浮出水面。不过，由于当时受制于英国汽车工业的发展状况，以及对于市场发展前景的不确定性，揽胜项目在很长一段时间内并没有得到实质性的进展。

在这期间，路虎基于Series车型制造了几款长轴距的原型车，并被命名为“80英寸旅行车”（80-inch Station Wagon）。随后在1966年，路虎又推出了一款“100英寸旅行车”（100-inch Station Wagon）。与此同时，北美大路上几乎都是福特Bronco以及Jeep瓦格尼的天下，路虎也迫不及待在北美市场上分得一杯羹。毫无疑问，揽胜是他们最佳的选择。

第一代揽胜

第一辆真正的揽胜以三门版的外观展现在世人面前。第一代揽胜的造型原本是骡车的临时方案，但是当时路虎的管理层对此非常认可，这或许也可以称得上是一个意外的经典。即使以今天的目光来看，这辆由Charles Spencer先生设计的揽胜仍有着独特的魅力。大面积车窗、蚌壳式发动机罩、悬浮式车窗等造型元素一直延续至今天，Charles Spencer也因此被车迷们尊称为“Spen King”、“揽胜之父”。

英国有句谚语：“一个英国人的家就是他的城堡”。或许当年Spencer先生在设计揽胜时正式秉承着这种理念，整车的造型总体来说比较方正，较短的前悬在越野时可以获得更大的接近角。最初揽胜并没有非常豪华的配置和装饰，但是这并不影响它成为贵族们钟爱的车辆。他们经常驾驶揽胜去野外打猎露营，当时的报纸上也会出现英国皇室开着揽胜去观看马球比赛的宣传画面。

1980年推出的揽胜In Vogue限量版才开始接近今天我们所熟悉的揽胜模样，空调、地毯、胡桃木以及天鹅绒装饰等等都出现在揽胜的驾驶室内。不过，揽胜决没有因为一味追求豪华而对越野性能有丝毫的妥协。第一代揽胜采用了梯形车架，并且搭载了3.5升V-8发动机，搭配全时四驱系统以及大行程的螺旋弹簧，在不列颠的土地上能够随心所欲地尽情驰骋，这也逐渐为它赢得了“切尔西拖拉机”（Chelsea Tractor）的称号。

1972年，英国跨美洲探险队（British Trans-Americas Expedition）驾驶路虎揽胜从美国阿拉斯加出发，向位于南美洲最南端的火地岛（Tierra del Fuego）进发。这次探险可以跻身史上最伟大的汽车环游世界历险之列，一路上充满了重重挑战，包括令人闻风丧胆的达连地堑。

直到1973年路虎才为揽胜配备了转向助力。1981年推出了四门版的揽胜，并且随后完全取代了此前的两门设计。揽胜于1987年3月正式登陆美国市场。第一代揽胜的生命周期长达25年，尽管并没有创造汽车史的记录，但是足以留下浓墨重彩的一笔。即使在第二代揽胜面市之后，消费者仍能以“揽胜Classic”的形式购买到第一代车型，足见它当时的影响力之大。

第二代揽胜

1994年路虎母公司罗孚汽车被宝马正式收购，同年第二代揽胜横空出世，其内部车型代号为P38A。这一代车型搭载了罗孚4.0升V8发动机，与之匹配的是ZF 4HP22自动变速箱。另外，路虎还推出了搭载宝马2.5升涡轮增压六缸柴油机的车型，该车型除了自动变速箱之外还有配备有手动变速箱版本。

需要注意的是，第二代揽胜采用的博格华纳分动箱链轮和链条都经过了强化，但是在切换高速四驱和低速四驱时必须在较低的车速下进行，并且用电控装置取代了上一代车型上的四驱档杆。底盘系统同样得到了升级强化。

第二代揽胜正式跨入了大型豪华越野车的行列，它配备了更多的电子设备和更加豪华的内饰，同时将卫星导航加入了选装清单内。路虎对揽胜的电控空气悬架系统（EAS）进行了升级，能够根据车速自动对悬架高度进行调节。该系统提供了“Access”、“Highway”、“Standard”、“Off-Road”、“Off-Road Extended”五种模式，驾驶员可以根据需求进行选择。

第三代揽胜

第三代揽胜于2002年推向市场，并且持续生产了10年的时间。路虎在2001年被福特收购，但是第三代揽胜的设计研发大部分是在宝马旗下时期完成的，当时宝马原本计划揽胜与E38 7系共享电器及动力系统等零部件。这一代车型相比前两代有着较大的改变，包括采用了承载式车身结构以及独立空气悬架。承载式车身将车辆的重心降低，因此带来了更好的操控性，大大提升了第三代揽胜的公路行驶性能。此外，它搭载了路虎最新的全地形反馈适应系统，大大降低了越野路面上的驾驶难度。另外、陡坡缓降系统（HDC）、动态稳定控制系统（DSC）等电子系统也装备在这一代车型上。

随着揽胜知名度的不断提升，它的内饰也开始向着宫殿级的豪华发展，木纹装饰、真皮座椅等都逐渐成为揽胜的标准配置。路虎先后数次对第三代揽胜进行升级改款，前后共搭载了4.4升V8汽油机、3.0升TD6柴油机、4.2升机械增压V8汽油机、5.0升V8汽油机、5.0升机械增压V8汽油机等多款动力配置，其动力性能得到了大幅度的提升。

除了普通版车型之外，路虎还推出了20周年纪念版、35周年纪念版、Autobiography Ultimate Edition等特别版车型。

第四代揽胜

于2012年推出的现款第四代揽胜可谓是一款现象级的作品，它以顶级的奢华被称作是SUV界的劳斯莱斯。与此前三代车型不同的是，这一代揽胜采用了全铝车身，在SUV车型中尚属首次，将整车重量减轻了420公斤。

动力系统方面，揽胜提供了两款柴油发动机和两款汽油发动机。3.0升V6涡轮增压柴油机最大功率为260马力，峰值输出扭矩600牛·米。4.4升V8涡轮增压柴油机的最大功率为344马力，峰值输出扭矩700牛·米。5.0升V8发动机分为自然吸气版本和机械增压版本，前者最大功率380马力，峰值输出扭矩510牛米；后者最大功率可以的达到510马力，峰值扭矩为625牛米。与之匹配的是一款八速自动变速箱，并且采用了与捷豹相同的旋钮式换挡。

揽胜采用的自适应动态空气悬架能够以每秒500次的频率对车辆动态进行分析，从而根据路况和驾驶条件及时对车辆进行调整，保证足够舒适安全的驾乘环境。另外，通过对前后悬架的控制，车辆在弯道中的侧倾明显减轻，同时提高了车辆在高速工况下的行驶稳定性。此外，揽胜采用了路虎全新的第二代全地形反馈适应系统，该系统提供了草地、碎石、雪地、泥地、沙地、攀岩六种模式，并且会对变速箱、悬架等系统进行调整，从而在最大程度上发挥车辆的性能。

路虎在追逐奢华的路上从未止步，他们在2013年推出了长轴距版的Autobiography Black揽胜，腿部空间比标准版足足增加了140mm。而在今年的北美车展上，路虎又推出了一款SVAutobiography揽胜，在豪华程度上已经达到了登峰造极的程度，其售价也超过了20万美元（约合人民币124万元）。