南京惨烈车祸！日系马自达真的那么差吗？

　　6月20日，南京发生一起惨烈车祸，一辆宝马7系以极快速度从侧面撞上马自达2，导致马自达车内两人当场死亡。相信在这次事件中除了毒驾、酒驾、顶包等问题会颇受争议外，日系车的质量问题，无疑又会被再次炒热，很多人都会有疑问，为何宝马车及车主并无大碍，马自达却遭遇粉身碎骨？不蜜不黑，我们理性说话！

原因1：正面撞击侧面

　　这是一个很简单的概念，这就是我们所谓的典型的“以己之长，攻彼之短”宝马7系以200km/h的速度，用车头横向撞击马自达2的B柱位置，众所周知，不论何种车型，车头部分都有着较为充分的吸能区域，然而侧面则不然，汽车的侧面防撞大多是靠一根高强度的防撞机构保护，而门板之间并没有足够的空间设置吸能区域，这就是为什么侧面撞击，成为汽车事故中，死亡率最高的原因之一。

原因2：速度过快

　　此次事故中，宝马车速约为200km/h，约合55m/s，车重约为2000kg，其在碰撞瞬间达到的冲量约合10.1万N.s(牛.秒)，虽然我无法量化这一数字，不过相比之下，碰撞测试中的碰撞小车速度为56-64km/h，约合15m/s，车重仅为1500kg，冲量仅为2.25万N.s，很明显，在5倍于碰撞测试能量级的冲击下，几乎所有汽车都难逃厄运。

原因3：日系车管型防撞杆设计

　　日系车一般强调吸能设计，因此侧面防撞杆为车管型设计。帮主并不敢直接评判这种设计是否有问题，而对应的欧美车系则使用U型或者M型钢材或者铝合金防撞梁焊接上门的方式。由于U型或者m型防撞梁可以覆盖的面积更大，所以在大多数碰撞中，这种防撞梁得到的效果会比车管型更加优秀。

原因4：马自达车体强度不及宝马

　　车体强度也直接影响到侧面碰撞时车身的完整性，事故中受损严重的09款马自达2为小型轿车，车身材质为热冲压钢，B柱的抗拉伸力度为980Mpa，A柱是780Mpa，侧围则是590Mpa的钢板，而全车总体980Mpa的钢材占比为3.4%，780Mpa等级的钢板为6.3%。和同时代的高尔夫相比，优势并不明显。